国产机队天骄航空,两个多月没有飞行

拉上窗帘 techery 2022-12-14 11:59:48

天骄航空首飞于2019年2月,由内蒙古国资创办。

“天骄航空”最近有9.7亿股权被冻结,于是有人开始关注它的航班情况。但实际上这不是一回事,被冻结股权的是“北京天骄航空产业投资有限公司”,也就是号称要引进马达西奇发动机的那家。真正的“天骄航空公司”在呼和浩特,是一家专门运营国产ARJ21-700的公司。

天骄航空首飞于2019年2月,由内蒙古国资创办。它说要引进25架国产ARJ21-700支线客机,为内蒙古经济插满腾飞的翅膀。但实际上只插了5架,自2020年10月开始,翅膀上就再没长过新毛。

天骄航空的重点城市是海拉尔、锡林浩特、通辽和赤峰等,这些也是内蒙古自治区内客流较大的航线。因为地面交通不便,空中需求极为旺盛。特别是呼和浩特-海拉尔距离超过1100公里,简直是区域内的“黄金航线”。

虽然“简直”是黄金航线,但实际上很难赚钱。天骄航空本来想独飞一些区内航线,却不想天津航空比它更早撸到了经营权。天津航空使用巴航工业的ERJ-190/195执飞,成本较低;加之ERJ支线也有补贴,所以经常把票价搞到200元以下。

在拉总看来,天骄航空从一开始就没有啃到甜头。后来又有许多公司进入内蒙古。以呼和浩特-海拉尔为例,上海航空、四川航空、重庆航空、华夏航空、福州航空、长龙航空甚至青岛航空和金鹏航空等纷纷加入厮杀,混战一塌糊涂,低价屡破记录,谁也不可能捞到好处。

1100公里的航线只卖200元的话,支线飞机没有补贴肯定无利可图。干线飞机像737-800和A320,也必须拉满才能有一点利润,而且还得在运营高效的前提下才行。如果经常取消航班,或者飞机总出小毛病,败下阵来是必然的。

天骄航空的ARJ21-700座位不多,噪音稍大,乘客不太喜欢。它家的飞机似乎经常趴窝,从飞行跟踪资料看有时候还飞到浦东去,猜想是做维修。总之从2020年开始,它的五架ARJ21就经常只有两三架在飞。有时候在呼和浩特机场待一整天,也看不到它几次。

今天有朋友说,天骄航空已经两个多月没有飞行了。检查一下发现,除B-602W在10月1日执行了航班任务外,其余4架确实在8月份以来都停掉了。B-606C号昨天有飞行活动,但不是客运。

现在的呼—拉航线价格依旧低于200元,竞争依旧激烈。但要是说赚不到钱吧?福州航空华夏航空等也一直在坚持;要说支线不赚钱吧?天津航空依然使用ERJ-190/195在飞。问题到底出在哪里?大家可以讨论一下。

如果国产飞机的质量过硬,天骄至少应该能与天津并肩。天骄航空曾经被人们寄予无限的希望,因为它曾是国内唯一采用“纯国产飞机”的公司。我国许多运营国产飞机的公司,国产机队比例都太低。例如成都航空,A320越来越多,ARJ21比例越来越小。如果天骄不幸倒下,“纯国产机队”就只剩“一二三航空”了。不幸的是,一二三干得也不好,这次C919没有给它。

加把劲!振作起来!不能有了C919就不要ARJ21!全国飞友都热切地盼望着“天骄”骄傲地飞起来,用国产ARJ与波音、空客和巴西人同台竞技,给中国人争口气!

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