中国航线运力下滑，泰国如何应对？三张图看全局

仅需三张图表，我们就能概览泰国在2025年夏季国际航空运力的表现。

在OAG于6月举办的网络研讨会上，我们指出，2025年夏季中国至泰国的市场仍大幅落后于2019年，下降了44%，也比去年夏天低20%。

鉴于中国是泰国最大的国际市场，这似乎是一个不利信号，因此让我们来仔细看看。

第一个图表显示，2019年夏季：

• 中国大陆是泰国最大的国际市场，座位数高达740万
• 日本以230万座位数位居第二
• 中国香港地区排名第三，座位数为190万

这三个市场至今都尚未恢复到2019年夏季（疫情前）的水平。

图表背后的数据显示，今年夏天从中国大陆飞往泰国的座位数仅为410万，尽管这一市场仍是最大的，但与以往的高峰相比仍有明显差距。

这一数字较去年夏天的510万有所下降，表明今年中国大陆游客正在选择前往其他目的地。

第二个图表重点展示了泰国十大国际市场各自的运力变化百分比，以及整体运力的变动趋势。

我们可以看到，中国大陆、新加坡、中国香港和韩国这几个市场前往泰国的运力，无论是与2019年夏季还是2024年夏季相比，都出现了下降，这表明往返这些目的地的旅游需求正在转向其他地区。

对于泰国的其他一些主要客源国市场，今年夏天呈现出同比增长，尤其是日本（+7%）和越南（+21%）。

不过，这两个国家的运力仍未恢复至2019年夏季的水平；其中，日本比2019年夏季低27%，越南低4%。

那么，泰国是如何应对的呢？在最后一张图表中，我们关注的问题是：中国运力的缺口是否正在被填补。

尽管中泰航线的运力减少了逾100万个座位，但我们可以看到，来自其他国际市场的增长实际上已经超过了这部分的减少量。

今年夏天，来自印度、越南、阿联酋以及一系列其他较小市场的运力大幅增长，推动泰国国际航空总运力净增了40万个座位。

在印度–泰国市场，多个因素共同推动了增长：

• 泰国对印度游客实施免签政策，
• 经济强劲增长带动了印度中产阶级的壮大，
• 作为“2025年东盟–印度旅游年”活动部分的宣传推广力度增强。

因此，在这种情况下，“中泰航线运力减少”的标题可能掩盖了事实的全貌——增长依然在发生，只是以不同的方式、来自不同的市场。