东航返航事件--国家民用航空局可能持续高压政策

2008-04-13 中国经营报 2008-04-13 19:46:00

这样的“机遇”几乎从未出现——全国媒体都在关注民航业,在一周之内占据了各大网站的新闻头条。东航在这个春天掀起了一场沸沸扬扬的“返航门”旋风。旋风中心的国家民用航空局显得格外谨慎,除了火速奔赴现场调查之外,没有对此发表调查之外的评论。

  这样的“机遇”几乎从未出现——全国媒体都在关注民航业,在一周之内占据了各大网站的新闻头条。东航在这个春天掀起了一场沸沸扬扬的“返航门”旋风。

  旋风中心的国家民用航空局(以下简称民航局)显得格外谨慎,除了火速奔赴现场调查之外,没有对此发表调查之外的评论。

  作为民航局的掌舵人李家祥,拥有着丰富的飞行员问题处理经验。2000年李家祥从空军“空降”到国航时,就面临着国航飞行员失控的局面,但是李家祥顺利地带领国航走出低谷,成长为中国最具实力的航空集团。2008年,李家祥正式出任民航局局长,“返航门”事件成为了他正式履任后第一道难题。

  不同的时间,相似的难题。民航局如何为“返航门”收场?

  “返航门”变为风向标

  “这简直是挟持旅客!”获悉“返航门”事件后,某民营航空公司高管紧急召开旗下的飞行员开会,公开表示:“如果我们发生类似事件,公司立刻关门!”

  作为行业主管的民航局,也在事发后迅速展开了调查。

  4月2日下午,民航西南管理局首先派出调查组,赶赴昆明开始展开首轮调查。知情人士告诉记者,调查组到达昆明后马不停蹄地封存东航云南公司、云南空管分局以及相关机场的返航航班资料,并对航班的飞行运行数据以及目的地机场的天气状况等数据资料进行分析。同时,调查组还与东航云南分公司的十多位飞行员进行了单独的谈话,并在次日发出了《关于3月31日和4月1日东航云南分公司航班情况的调查报告》。

  “4月5日中午,民航局派出的工作组也从北京抵达昆明。”上述人士表示。

  让人哭笑不得的是,行业主管部门的反应速度比东航本身还要快。比较看来,反而是东航总部派出的调查组来得最晚, 4月6日东航总部一位负责安全和生产的副总才带队,出现在事发地。

  “民航局的调查很细致,除了与返航飞行员直接对话和航班数据分析外,还对事发期间的空管人员、地勤以及机场工作人员都进行了询问和调查。”一位匿名的民航人士表示,民航局调查组在到达当天就投入“返航门”的分析和调研,一直开会到晚上10点左右。

  最终民航局调查组给出结论:调查初步认定确有机组涉嫌人为原因返航。在接到调查报告后,民航局要求东航对涉嫌人为原因返航的相关机组暂停飞行,接受进一步调查。

  “民航局可以对相关东航飞行员严肃处理,甚至终身禁飞,但它必须考虑到由此对全国飞行员产生的情绪波动。”一位行业分析人士表示,返航门的处理已经在某种意义上成为行业的风向标。

  某位在航空公司任职的人士告诉记者,因为航空业的特殊性,飞行员的情绪对航空安全的影响很大。他举例说,飞行部的领导甚至需要处理飞行员家庭内部的矛盾,“尽一切努力排除飞行的不安全因素。”但是为了得到更高的薪酬待遇,飞行员跳槽事件屡屡发生,让很多在职飞行员的情绪也受到了影响。

  国家民用航空局可能持续高压政策

  这样的“机遇”几乎从未出现——全国媒体都在关注民航业,在一周之内占据了各大网站的新闻头条。东航在这个春天掀起了一场沸沸扬扬的“返航门”旋风。

  旋风中心的国家民用航空局(以下简称民航局)显得格外谨慎,除了火速奔赴现场调查之外,没有对此发表调查之外的评论。

  作为民航局的掌舵人李家祥,拥有着丰富的飞行员问题处理经验。2000年李家祥从空军“空降”到国航时,就面临着国航飞行员失控的局面,但是李家祥顺利地带领国航走出低谷,成长为中国最具实力的航空集团。2008年,李家祥正式出任民航局局长,“返航门”事件成为了他正式履任后第一道难题。

  不同的时间,相似的难题。民航局如何为“返航门”收场?

  “返航门”变为风向标

  “这简直是挟持旅客!”获悉“返航门”事件后,某民营航空公司高管紧急召开旗下的飞行员开会,公开表示:“如果我们发生类似事件,公司立刻关门!”

  作为行业主管的民航局,也在事发后迅速展开了调查。

  4月2日下午,民航西南管理局首先派出调查组,赶赴昆明开始展开首轮调查。知情人士告诉记者,调查组到达昆明后马不停蹄地封存东航云南公司、云南空管分局以及相关机场的返航航班资料,并对航班的飞行运行数据以及目的地机场的天气状况等数据资料进行分析。同时,调查组还与东航云南分公司的十多位飞行员进行了单独的谈话,并在次日发出了《关于3月31日和4月1日东航云南分公司航班情况的调查报告》。

  “4月5日中午,民航局派出的工作组也从北京抵达昆明。”上述人士表示。

  让人哭笑不得的是,行业主管部门的反应速度比东航本身还要快。比较看来,反而是东航总部派出的调查组来得最晚, 4月6日东航总部一位负责安全和生产的副总才带队,出现在事发地。

  “民航局的调查很细致,除了与返航飞行员直接对话和航班数据分析外,还对事发期间的空管人员、地勤以及机场工作人员都进行了询问和调查。”一位匿名的民航人士表示,民航局调查组在到达当天就投入“返航门”的分析和调研,一直开会到晚上10点左右。

  最终民航局调查组给出结论:调查初步认定确有机组涉嫌人为原因返航。在接到调查报告后,民航局要求东航对涉嫌人为原因返航的相关机组暂停飞行,接受进一步调查。

  “民航局可以对相关东航飞行员严肃处理,甚至终身禁飞,但它必须考虑到由此对全国飞行员产生的情绪波动。”一位行业分析人士表示,返航门的处理已经在某种意义上成为行业的风向标。

  某位在航空公司任职的人士告诉记者,因为航空业的特殊性,飞行员的情绪对航空安全的影响很大。他举例说,飞行部的领导甚至需要处理飞行员家庭内部的矛盾,“尽一切努力排除飞行的不安全因素。”但是为了得到更高的薪酬待遇,飞行员跳槽事件屡屡发生,让很多在职飞行员的情绪也受到了影响。
 

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