意大利航空:加入航空联盟也会亏损

21世纪经济报道 2008-04-23 20:09:00

4月21日,法航-荷航集团声明,正式退出对意大利航空公司的收购。此前,意大利大选于当地时间4月14日初步揭晓后,公开反对“法航-荷航集团收购将近破产之意航”的前总理贝卢斯科尼有望重新执政。他透露,将尽快处理意航的危机,并倾向于让意大利本土买家接手。

  4月21日,法航-荷航集团声明,正式退出对意大利航空公司(以下简称“意航”)的收购。此前,意大利大选于当地时间4月14日初步揭晓后,公开反对“法航-荷航集团收购将近破产之意航”的前总理贝卢斯科尼有望重新执政。他透露,将尽快处理意航的危机,并倾向于让意大利本土买家接手。
 
  加入天合联盟7年多后,陷入财务困境的意大利航空,命运至今仍无法自主。
 
  在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来,这一事件对中国航空公司具有借鉴意义,意航的处境说明了“加入航空联盟也可能会亏损”。
 
  对我国航空公司掀起的“入盟热”,阿联酋航空东亚及澳大利亚、新西兰地区商业运营高级副总裁理查德·沃恩(Richard Vaughan),在接受本报记者采访时,更是直接泼了一盆冷水:“我们看不出(为加入航空联盟而)放弃某些运营自主权,能得到什么明显的好处。”
 
  在中美双方天空开放逐步实施的背景下,南航2007年11月加入天合联盟,国航和上航于一个月后加入星空联盟,被视为国内航空公司应对天空开放的积极举措。2008年1月,南航董事长刘绍勇还表示,南航愿意推荐东航加入天合联盟。
  
  天空开放能否倒推入盟的必要性?
 
  虽然总部位于全面实行天空开放、有多达110家航空公司直接竞争的迪拜,阿联酋航空却没有选择入盟。数据显示,该公司2006-2007财年的总收入达81亿美元,较2005-2006财年增长29.5%,长期保持着20%左右的年增长。
 
  阿联酋航空大中华区副总裁刘荣柱认为,在完全竞争的环境中发展,才是公司迅速壮大的重要原因。在他看来,非联盟成员身份,允许阿联酋航空在不同的市场制订适合于当地市场的策略,若加入联盟,反受制肘,因为,联盟成员必须要提供能被所有成员接受的制式化服务。
 
  “我们的模式是建立在公司充沛的现金流基础上的。”刘荣柱说,“截至2007年11月,公司的总订购飞机数已达246架。”据悉,这一庞大的飞机订单帐面耗资高达600亿美元,相当于在未来数年,每月均有新飞机交付使用。阿联酋航空是空中客车A380机型的最大客户。
 
  刘荣柱解释称,可观的飞机团队将保证其建立航线网络,这是该公司得以独立于航空联盟航线网的重要资产。
 
  然而,阿联酋航空的模式很难复制。“阿联酋航空的购机资金全部来自商业运作所得,政府没有给过一分钱,这种方式,明显不是其他航空公司能随便效仿的。”
 
  沃恩表示:“到2010年,阿联酋航空计划将其现代化机队扩充到150架飞机,飞往世界上超过100个目的地。届时,每年将运载2500万乘客,提供150万吨腹仓货运。”根据IATA WATS的数据,这就意味着,阿联酋航空在年客运量上要超越目前位居其之前的荷航(2200多万人次)、美国航空(2100多万人次)和新航(1800多万人次)。
 
  根据公开资料,目前全球主要有星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大航空联盟,占全球航空公司总运力的一半多,大约承运了全球三分之二的客源量。星空联盟目前占全球航空客运量的市场份额约30%,天合联盟约为20%,寰宇一家约为15%。
 
  加入航空联盟,并无法保证航空公司能适应变化的市场。
 
  在国际油价一路震荡攀升的压力下,身为“寰宇一家”成员的英国航空已经公布盈利预警,股价一度大跌。
 
  而意航虽然寄望于同一联盟的伙伴法航-荷航集团以并购方式的拯救,但由于工会反对以及意大利的格局变化,法航-荷航集团的收购方案最终夭折。在法航-荷航集团宣布退出的48小时内,意大利将召开内阁会议,讨论意航的命运。
 
  因高油价压力,全美第三大航空公司达美航空和第五大航空公司西北航空,已宣布达成合并协议,合并后的公司市值为177亿美元,成为世界最大的航空运营商。而达美航空和西北航空都是另一航空联盟——天合联盟的成员。

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