九江庐山机场复航瞄准旅游

信息日报 2008-04-28 11:12:00

26日18点20分,一架从广州飞来的波音737飞机载着30多名旅客,稳稳地降落在庐山机场。50分钟后,满载100多名旅客的飞机披着晚霞返回。这标志着,庐山机场恢复广州航线首航成功

  26日18点20分,一架从广州飞来的波音737飞机载着30多名旅客,稳稳地降落在庐山机场。50分钟后,满载100多名旅客的飞机披着晚霞返回。这标志着,庐山机场恢复广州航线首航成功。“下一步,庐山机场还将开通北京等航线,随着航线的增多,庐山机场‘腾飞’指日可待!”江西机场集团公司九江分公司总经理赖晓华满怀自信地对记者说。
 
  曾经几度复航
 
  庐山机场这已经不是第一次复航了。
 
  1992年10月,经民航总局批准,庐山机场在原空军机场的基础上改建成4C级标准军民两用机场,并于1996年6月18日通航。因客源不足,机场被迫于1999年10月停航。2002年8月,庐山机场以租赁方式复航,仅过了两个月,再度因客源不足而停航。2006年7月,机场第三次复航,开通广州航线,但不到一个月,就不得不再度停航。同年12月7日,庐山机场开通上海航线。“2006年7月那次停航的原因很多,其中刚刚复航就遭遇三次台风,导致客源不足是主要原因之一。”赖晓华说。对于几次复航又几次停航的经历,赖晓华开玩笑地表示:“不想回忆那些伤心的事情。”
 
  机遇与挑战并存
 
  开开停停,庐山机场成了一块“鸡肋”——运营难以为继,停飞又不甘心。对如此尴尬的原因各界有一个共同的看法:庐山机场与昌北机场距离太近,只有90多公里;同时,目前九江人均收入偏低,普通百姓选择坐飞机出行的不多,两大客观原因制约了庐山机场的发展。

  九江民航就真的没有出路了吗?在4月26日召开的庐山机场恢复广州航线工作会议上,各界人士却对九江民航业的前景十分看好。首先,九江是我国重要的旅游城市,有着悠久的历史文化,每年都有大量的游客要光临这座城市;再者,九江有一个庞大的外出务工人员队伍;还有,九江与湖北、安徽相邻,九江往北和沿江几百公里都没有机场,而这两省与九江相邻的地区也有着庞大的外出务工队伍。与会人士认为,有着这几大优势,庐山机场是机遇和挑战并存。
 
  将开通北京等航线
 
  实际上,2006年12月7日开通的上海航线,已经证明庐山机场的机遇大于挑战。赖晓华告诉记者,去年,从庐山机场发送到上海的旅客,达到7000多人次。“春运高峰时,机票全价仍然是一票难求。”赖晓华说。他告诉记者,上海城市发达,不论是到九江旅游还是出差的人都较多,游客数量每年都在快速增长,市场潜力较大。鉴于上海航线已经成熟,旅客日益增多,从下个月起,上海航线将由50座的小飞机换成131座的波音737-700型大飞机。
 
  业内人士认为,上海航线的成功,无疑给其他航线提供了一个经营蓝本。赖晓华告诉记者,5月份,庐山机场就要开通到北京的航线,一开通就投入大飞机。同时,机场还在规划厦门航线。
 
  2200万助机场腾飞
 
  作为一个重要的旅游城市,如果不能成为航班的直接目的地,这对九江旅游业的影响是可想而知的。因此,庐山机场成为九江历届领导一个难以割舍的情结,先后投入8000万元对机场进行全面更新改造,使机场的设施设备、保障能力和乘机环境等硬件条件达到国内支线机场中上等水平。为了进一步助庐山机场“腾飞”,2008年1月11日,九江市政府第15次常务会议决定,设立每年总规模为2200万元的航空事业发展专项资金,大力扶持庐山机场。
 
  定位于旅游客源
 
  除了帮助机场加大市场营销,在资金上直接扶持外,九江市还针对庐山机场的特点,将客源市场重点定位于旅游客源。为此,九江市将积极发展旅游包机业务,对旅游包机出台相关奖励政策。同时,对乘坐庐山机场航班到九江的游客,将给予庐山门票40%、其他景点门票50%的优惠政策。

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