台湾航空公司经营岌岌可危

中华工商时报 2008-07-17 13:49:00

国际油价屡创新高,15日起台湾地区以外的航线客运燃油附加费将再度调涨,短程每人调涨5-37.5美元,长程调涨13-97.5美元。这也是台湾地区民航部门连续第4个月调涨燃油附加费。

  国际油价屡创新高,15日起台湾地区以外的航线客运燃油附加费将再度调涨,短程每人调涨5-37.5美元,长程调涨13-97.5美元。这也是台湾地区民航部门连续第4个月调涨燃油附加费。

  华航董事长魏幸雄表示,目前全球经济,尤其是航空业遭受美国次贷危机影响,加上持续飙涨的油价使得航空业成本增加,而停滞性通胀也使得消费者旅游意愿降低,严重程度更甚“9·11”及SARS。

  此外,台湾航空业还受部分货主改用海运以节省成本、廉价航空公司以低价抢市、产业外移、高速铁路冲击以及专业人才供不应求等不力因素影响,压力越来越大,航空公司的经营也是岌岌可危。

  由于深陷财务泥沼又无资金援助,有51年历史的台湾远东航空公司在5月停飞后,甚至可能在本周申请破产。

  另外,因油价不断上涨,华航上半年严重亏损,在不减薪、不裁员的前提下,公司高层计划减少高油耗的远程航线和卖飞机,以减轻负担。

  远航处境凄凉根据远航日前向台北地方法院声请重整的数据显示,目前远航共负债新台币9.82亿元。对于远航因债款被“民航局”断水断电,局长张国政表示,因为远航积欠了约3亿元起降费和场站设施等费用,所以才会如期 断水断电。

  航空界人士估算,要救远航至少得拿出新台币上百亿元,然后还得再跟融资银行团协商分期偿债计划,获得银行团同意后才能顺利运营。在经济景气不佳、油价高涨的冲击下,要找到金主极为困难。

  对于远航重整一案,法院将在本周宣判结果,由公司和公司公会提出的两版重整申请案如果都不被通过,远航可能宣布破产。

  今年2月,远东航空公司惊传跳票新台币1.5亿元后,更因积欠84万美金账款,被国际航空运输协会(IATA)(IATA)所属的清算中心(ICH)除名。在接下来的几个月里,公司董事会几经努力以寻求多方资助,却都无疾而终,总经理和董事长先后请辞,远航在5月中旬宣布暂时停业。6月,“民航局”处以远航停业处分。

  原董事长回任救华航油价涨势凶猛,燃油支出已占航空公司总运营成本的60%,导致华航今年第一季度亏损新台币29.7亿元,超过去年全年亏损的新台币25.19亿元。

  虽然华航今年1-6月营业额较去年同期增长6.44%,但在高油价的冲击下,之前已经退休、日前重新出山执掌华航的董事长魏幸雄坦言,第二季财务状况没有优化,计划调整航线、精简飞行员和空勤人员派遣,减少支出。魏幸雄表示,公司正计划调整航线,减少燃油消耗较多的远程航 线,重点关注地区航线;并决定赚钱航线改用大飞机。

  眼见油价成本越来越高,财务缺口越来越大,刚上任的新总经理孙洪祥,已拟定一份“火凤凰”计划:各单位下半年减掉新台币26亿元的成本。客运部门至少要比原定年度目标多盈利新台币17亿元,货运部门也要比照办理,以抵消上半年赔掉的金额。

  另外,鉴于运载率不高、油价狂飙,华航上月大砍150个航班,其中包括50个货运航班。据公司内部资料显示,现阶段运力至少多出3架货机,客运则多出波音777和空客A330各一架,近日公司正积极找买主买过剩飞机。

  行业荣景不再据相关统计显示,岛内航线的载客人数在1997年达到最高峰,逾 1800万人次,之后即以平均每年10%的速度逐年衰退。今年岛内航空业面临寒冬,去年岛内航线旅客人数创15年来新低。今年3月,就有4条岛内航线停飞。

  日前,长荣航空称,为应对燃料价格飙升带来的压力,截至11月,台湾地区之外的航班,公司将削减5%-10%,即60-80个班次。公司发言人补充说,远程航班,特别是飞往阿姆斯特丹、洛杉矶和旧金山的航班受到的影响最大;预计此次削减航班数量将会减轻燃料价格走高带来的压力。

  除却油价因素,乘客流向高速铁路,也给以岛内航线为主要市场的台湾航空业带来沉重打击,台湾西部航线恐将消失。日前,复兴航空已申请8月起停飞台北-台南的航线。除复兴航空外,西部航线也只剩华信航空每天两班台北-高雄的航班。

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