两岸直航背后玄机 谁将是亚太航空枢纽

中国经营报 2008-07-28 17:42:00

目前,尽管大陆6家航空公司与台湾5家航空公司在分享这块市场蛋糕,但台湾方面的航空公司正谋划着一场更为宏伟的计划——逐步将大陆培养成市场“腹地”,把台湾打造成亚太的航空枢纽。

  依然处于“蜜月期”的两岸直航,让参与其中的航空公司自从7月4日启动就尝到了久违的“甜头”。“一票难求。”中华航空大陆地区首席代表韩梁中如此形容航班的火爆情况。

  目前,尽管大陆6家航空公司与台湾5家航空公司在分享这块市场蛋糕,但台湾方面的航空公司正谋划着一场更为宏伟的计划——逐步将大陆培养成市场“腹地”,把台湾打造成亚太的航空枢纽。

诞生黄金线

  “目前我们从北京飞往台湾的航班达到了一周两班,但由于旅客爆满,甚至出现了超售情况,不得不规劝一些旅客改签到下一航班。”韩梁中略带兴奋的告诉记者。在高油价横行的航空时代,显然没有什么消息能比“黄金航班”更让航空公司所兴奋。

  同样的情况也出现在其他航空公司身上。南航内部人士告诉记者,一般航线的旅游团因为价格低廉,被航空公司视为“鸡肋”,但台湾航线的团价却能达到与散客差不多的机票价格。“目前机票价格维持在往返4000多元,这条航线的盈利前景很好。”

  早在两岸直航之前,这条航线就被赋予了无限希望。中金公司研究所的报告显示,预计每年往返两岸的旅客量,至少是香港到内地以及韩国到中国市场规模的两倍。更有人士预测,直航后2~3年内市场容量可以达到每年往返500万旅客,这条航线将成为盈利能力最强的黄金线之一。

  自然,任何航空公司都不愿与这样的黄金航线失之交臂。在大陆方面,国航、东航、南航、海航、上航和厦航6家公司从5个首批开放航点飞往宝岛台湾;而台湾方面则做到“不偏不倚”,将机遇分与了台湾现有的华航、华信、长荣、立荣和复兴5家航空公司。

醉翁之意

  两岸直航的机遇赋予了台湾航空公司另外一个梦想。

  “两岸直航之后对于华航最大的利益在于,我们可以做亚太枢纽,把中国大陆的旅客通过台北转到美国和澳洲。”韩梁中对此毫不讳言。

  这同样是其他台湾航空公司的梦想。从地理位置来看,台湾的地理位置正好处于华中、华南与美国、澳洲的中间。此前,台湾航空公司完善的国际网络难免“英雄无用武之地”,而一旦把大陆的客源转到台湾,就能很好地连接大陆与美国、澳洲的空中桥梁。

  “这里面有两方面含义,首先,美国线、澳洲线都是国内航空市场盈利能力比较强的航线,商务旅客较多,含金量高;如果得以抓住大陆客源,就相当于拓展了台湾航空公司的市场腹地。”一位航空资深人士告诉记者;其次,在高油价的冲击下台湾航空公司一样需要“过冬”,但相比于封存飞机、削减航线的做法而言,如果能够开拓盈利的“新大陆市场”,不失为更好的过冬法则。

  “我们的目标就是争夺中转客源,利用在高雄的网络优势,把客人送到美国等地。”韩梁中强调,不单单是华航,相信台湾同行普遍都是这种心理。

  “台湾一些航空公司希望采取合作的方式,与大陆公司‘互惠’。比如国航将旅客送往台北后,由台湾公司转运到美国等地;反过来,鉴于国航的欧洲航线很强势,台湾可以将旅客拉到北京后,借由北京飞往欧洲。”某靠近国航的知情人士告诉记者。

  遗憾的是,北京成为台北到欧洲转运中心的可能性不大。“转运中心的建设并非一日可以完工,它需要强大的客流量支撑,需要优越的地理位置吸引旅客,更为重要的是需要硬件和软件的投入,尤其是海关、边检等国家政策的特别支持。”上述航空资深人士指出,从这个角度来看,台湾航空公司更有优势。

争锋香港

  在亚太,可以称之为航空枢纽的机场几乎屈指可数,新加坡樟宜机场、日本成田机场、韩国仁川机场及香港机场都榜上有名。

  事实上,枢纽港的雏形来源于美国航空市场,而在1978年之前,即使是最高明的预言师也难以预测到这种模式。

  以往美国拥有严格的机票价格限制,在跨大西洋航线等远程航线上实行价格保护,机票价格居高不下。但1978年美国放松航空管制后,大西洋航线上爆发了激烈的价格战争,以往受益于价格保护的大型航空公司几乎溃不成军。审时度势之后,主流航空公司开始学会了取舍,把精力投入到干线的经营中。同时,一大批小型航空公司应运而生,他们乘虚而入地抢占了地方支线航线,利用各种手段来销售机票,比如当时昙花一现的纽约航空公司甚至提出“一个吻免费乘坐”的口号。

  最终,航空运输的格局逐渐稳定下来,小型航空公司的角色是连接地方城市到枢纽城市,而大型航空公司则运营枢纽城市之间的干线,这种模式被称为“枢纽辐射式”。同时一个应运而生的现象是,主流航空公司开始选择枢纽城市开设自己的基地,并最终发展为“枢纽港”。

  在机场之间,不乏为了争夺“枢纽港”而激烈竞争的例子。目前,中国大陆飞往美国及澳洲的旅客主要由三部分构成:内地直航、通过首尔中转或通过香港中转。

  台湾航空公司高管曾公开表示:“华南、华东的客人,尤其江浙一带对台湾有天然的亲切感,我们希望可以争取这部分客源。” 目前,韩国吸引的主要是华北旅客,香港则受到华南旅客的青睐。“可以说,台湾的枢纽港之梦将剑锋直指香港。”业内分析人士告诉记者。

  但是香港方面似乎并不担心。香港机场管理局行政总裁许汉忠接受采访时表示:“香港机场管理局的态度是欢迎落实两岸直航,并且我们相信,短期而言只会逐步对香港的航空及物流业带来轻微影响。”

  韩梁中告诉记者:“我认为未来上海、北京、香港和台湾会成为四个亚太枢纽港,而它们彼此的地位难以互相取代。”

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