高油价衍生亚太航空业新机遇

《中国民航报》 2008-07-29 17:02:00

原油价格不断飞涨,对于美国的航空公司来说,或许是个灾难的开始,对于欧洲航空公司来说,显然也不是件好事,但却有可能给亚太地区的航空公司带来一个较为积极的影响。在跨太平洋航线上,美国大型航空公司的运力削减计划将导致其竞争力受到削弱,从而将更多的市场“拱手”让给亚太航空运输企业。

  原油价格不断飞涨,对于美国的航空公司来说,或许是个灾难的开始,对于欧洲航空公司来说,显然也不是件好事,但却有可能给亚太地区的航空公司带来一个较为积极的影响。在跨太平洋航线上,美国大型航空公司的运力削减计划将导致其竞争力受到削弱,从而将更多的市场“拱手”让给亚太航空运输企业。

  从成本的角度讲,原油价格居高不下给每一家航空公司带来的压力和影响都是巨大的。高额的燃油成本,使得如阿罗哈航空公司(Aloha Airlines)、ATA航空公司(ATA Airlines)等多家成本结构不佳的航空公司以及银色喷气(Silverjet)、伊欧斯航空公司(Eos Airlines)等新成立的航空公司消失在了历史舞台上,美国航空运输业整体陷入了缩减运力、大幅裁员的境地;就连英国航空公司(British Airways)、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)等经营状况良好的欧洲航空业巨头,也开始担心自己的财务状况,唯恐今、明两年无法实现盈亏平衡。英国航空首席执行官威廉·威尔士日前曾公开表示,由于其今年的燃油成本上涨幅度已经超过了早前预期的30亿英镑,因此公司不得不竭尽所能避免今年出现亏损。汉莎航空公司也开始未雨绸缪,公司董事长兼首席执行官沃尔夫冈·麦亚胡伯透露,由于公司面临着非常不利的局面,因此会仔细考虑即将来临的冬季航班时刻表的运力问题。如果需求量进一步下降,不排除削减运力的可能。

  但是如果从市场的角度看,高昂的原油价格对每一家航空公司的影响可就大不相同了。在高昂的成本下,一些航空公司退出了市场,这就给那些实力更强的航空公司提供了更多的扩张机会。

  以跨太平洋市场为例。现在许多美国大型航空公司正处于岌岌可危的状况,随着亏损不断增加,许多飞机被迫停飞,迫使这些公司对网络扩张计划重新进行思考。合众国航空公司(US Airways)原本计划于明年上半年推出费城至北京执飞航线,现在却向美国运输部(Department of Transportation)提出申请,要求将推出此项服务的时间延期12个月。

  “要求延期的申请,是对油价飞涨频频创下纪录作出的反应。也就是说,燃油价格已经对这条航线的经济可行性产生影响。”该公司总裁斯科特·科比在一封内部信件中对员工们说。斯科特·科比算了一笔账:按照今天的油价,费城至北京航线使用的燃油每年要花费9000万美元,这比合众国航空公司申请这条航线经营权时估算的费用要高出4000万美元左右。

  其实合众国航空公司并非第一家提出此类申请的美国航空公司。美国运输部近日已经批准了美国联合航空公司(United Air Lines Inc.,简称“美联航”)提出的类似申请,将旧金山至广州直飞航线由原先计划推出的时间延期一年,即到2009年年底才正式推出。此外,美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)7月也暂时停止了每周5班的飞往广州的货运服务。

  无疑,多家美国大型航空公司在跨太平洋市场的运力缩减措施,给香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)、新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.,简称“新航”)、大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)、日本航空公司(Japan Airlines International Co.,Ltd.,简称“日航”)以及中国的航空运输企业带来了更多的机会。有人在市场中被淘汰,就会有人填补空白。这个时候,谁能够凭借自己的实力控制成本,就有可能抓住更多的机遇,快速发展自己。其实,这也就是阿联酋航空公司(Emirates Airlines)首席执行官曾提出的观点——现在正是发展自己、大幅扩张的最好机遇期。

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