上座率大降 国际航空客运增幅跌至5年新低

搜狐旅游 2008-09-09 13:55:00

数据显示,7月份国际航线的客运量受到欧洲及其它地区经济持续疲软的影响。客运增长率在7月创5年新低,仅1.9%。今年上半年平均增长率达5.4%,而2007年则达到7.4%。

  7月份,美国、中国和印度等国内旅行市场下滑,国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)估计全球定期航班运输增长在本月停滞不前,相反去年同期增长6.6%。

  亚洲航空公司运输量降低0.5%,率先下滑,部分原因是中国临时的签证改变。欧洲航空公司增长率大幅下挫,仅1.3%,主要原因是欧洲地区经济疲软,影响范围不断扩大。相反,北美的航空公司将国内运力转移到海外市场,国际航线运输量持续增长,达4.2%。

  航空货运表现更逊于客运,下降1.9%,连续第二个月的市场萎缩。部分原因是中国航空公司由于签证限制问题带来的连锁效应,导致临时性的损失。同时,也证明了随着全球范围内的经济低迷,国际贸易正在受到严重的影响。

  因季节原因,第三季度的盈利表现最受关注,但7月份上座率再次大幅度下降。作为季节性上座率的高峰期,7月份达到79.9%。然而,与2007年同期相比,跌幅超过1%。油价飞涨(曾在7月份,燃油冲至最高峰,达到每桶180美元),大大提高了损益平衡,进而影响了上座率,令航空公司的盈利能力受到极大的冲击。

  国际航空客运量增幅跌至5年新低

  受各地区经济的持续疲软,7月份国际航线的客运增长率创5年新低,仅1.9%,今年上半年平均增长率达5.4%,2007年则达到7.4%。

  国内航空运输占整个市场的40%,其客运增长率持续疲弱,美国国内市场下降4.4%,中国和印度市场的萎缩则更为严重。国内、国际定期客运公里数估计在7月份可能停滞不前,而在2007年,增长曾达到6.6%。

  市场下滑主要受亚洲地区客运量下降所致,7月份萎缩0.5%。此状况颇让人费解,因为除日本外,该地区的经济增长仍非常迅速。因此,签证限制和奥运前的安保措施是导致近几个月来中国国内国际市场运输量大幅下降的主因。预计从9月份开始将会反弹。

  欧洲航空公司在国际客运市场比例所占最大,达33%,虽然航空公司业务急剧下滑,但不如亚洲严重,7月份增长率1.3%。今年上半年增长已明显放缓,仅3.5%,而2007年则达到6%。欧洲经济放缓、及由于美元贬值所导致的竞争力和市场份额下降等方面的因素,影响了欧洲航空业的发展。在大西洋航线上,欧洲航空公司客运量7月份增长仅0.6%,而美国航空公司的增长则达到9.4%。有趣的是,美国商务部的报告指出,由美国始发前往欧洲的客运量在近几个月平均下降4%,但欧洲前往美国的游客数量却呈现两位数的增长。这正表明,由于受美元贬值和失业率的影响,美国游客的消费能力下降,而欧洲游客购买力相对增强。然而,美国航空公司应该是整个市场增长份额最大的受益者。

  美国航空公司正不断拓展拉美市场,显示南美洲地区经济及旅游市场的持续兴旺。事实上,拉丁美洲航空公司在客运增长方面表现最佳,甚至超过中东航空公司。中东市场的增长在2007年曾高达18%,但现已开始下滑,主要受累于燃油价格所导致的航网重新布局。但如果燃油价格持续下降,中东航空公司可能会有更多的飞机投入使用。

  非洲航空公司正处于最艰难的境地,由于受运力重组的影响,可用座位公里数(ASK)下降了0.9%,从而导致增长率下降0.7%。截至目前,非洲航空公司国际航线运力下降1.9%,客公里数下降了1.3%。为解救当前的财务危机以及缓解高油价的影响,非洲航空公司不得不进行大规模的重组。然而,此举并未影响旅游市场,无论是在非洲内陆还是前往中东、亚洲等地区,该地区的旅游市场的客运保持最快增长。

  航空货运量连续第二个月下降

  强劲的亚洲市场对于航空货运来说至关重要,但航空货运市场受到商业环境的影响更为严峻,亦反映国际贸易的急剧下滑。在7月,航空货运量同比下降了1.9%,连续第二个月下滑。第一季度的增长率曾达4.4%,而去年是4.3%。

  在出发地-目的地基础上,表现最差的市场是北美洲,反映经济的急剧下滑。而在一些新兴市场如非洲、拉丁美洲和中东的航空货运量增长日益强劲。

  非洲航空公司运量出现下滑,主要起因是竞争力下降,尽管利用双过道的货运飞机增加了运力。而拉丁美洲的货运能力出现严重下滑主要是因为机队的重组。亚太地区经济增长仍非常强劲,而航空货运量的急剧下降显然不能反映该地区的真实情况。部分原因可能是中国航空公司因签证问题而出现暂时性的收缩。

  上座率趋势大幅下降

  7月份是季节性的上座率高峰期,6月份为77.6%,7月份增至79.9%,然而比去年同期相比,跌幅超过1%。

  上座率将继续下降,这一趋势从今年年初已开始显现。航空公司已认识到,客运需求的下降速度比缩减运力的速度快。

  由于燃料价格上涨(航油价格7月份达到每桶180美元,是上年同期的两倍),大幅度提高了损益平衡,资产使用率的下降直接影响到航空公司第三季度盈利表现。

  情况可能会有所改变。数据显示(包括国内市场),在今年的下半年,航空公司计划仅增加1%的运力,而在今年上半年,运力增长了6-8%。国际航线运力增长则肯定会有一个大幅的下滑。

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