经济回暖要待2年后 波音预测空运收益年跌1%

《21世纪经济报道》 2008-11-13 14:13:00

在国际航空货运于2005-2007年录得第一次波斯湾战争以来最低的3年增长后,波音公司在11月发布了波音两年一度的全球航空货运预测报告。“目前疲软的交通流量增长,为2008-2009年度的报告奠定了底色。”波音的全球空运预测团队如是断言。

  在国际航空货运于2005-2007年录得第一次波斯湾战争以来最低的3年增长后,波音公司(Boeing Co.)在11月发布了波音两年一度的全球航空货运预测报告。“目前疲软的交通流量增长,为2008-2009年度的报告奠定了底色。”波音的全球空运预测团队如是断言。

  但波音也预测,从2008-2027年,航空货运和空邮的年均增长将达5.3%,而且全球货运机队规模在20年后将翻番,届时货运交通量亦将3倍于当前水平。

  货运增长率的敌人仍然是油价。波音认为,“在2007年,全球空运流量增长5.1%,紧接着2006年的3.2%和2005年的1.7%。过去3年增长放缓的主因是航油带来的高成本。以年末油价计算,这3年的航油价格分别增长了36%、10%和39%。”在油价回落后,金融危机带来的需求放缓,又阻碍了增长率的回暖。

  波音指出,在因通胀因素进行调整计算后,自1987年开始,定期空运的收益就以3%的年幅度下降,除了1989-1991年间货运收益有所回升,直到2001年收益均呈下跌趋势。而2001年至2003年的收益增长,则是在一系列的燃油和安全附加费增收下达成的。在美欧当局进行反托拉斯调查后,这种做法已没有将来。目前,全球空运收益的年跌幅大概为1%。

  “随着金融市场继续受全球流动性危机和贷款违约问题的困扰,全球经济展望益发灰暗。经济活动的长期回暖,预期不会早于2010年出现。”波音亦预期从高油价中得到好消息:为应对航油价格的持续上升,货运承运人将加速机队的更新,特别是大型宽体部门。

  据悉,为了降低单位成本,波音认为,20年后货机的数量讲从2007年的1948架增加至3892架,其中,中等宽体和大型宽体货机两种货机将占有61%-65%的市场份额。

  而对于空运人而言,不多的好消息则来自个别仍有望保持高增长的市场。波音表示,来往亚洲的空运,特别是往来太平洋地区的增长,将于未来20年跑赢全球货运增长速度。其中,亚洲内部货运增长速度将高于任何其他航线,年增速有望达8.1%,亚洲——北美和亚洲——欧洲航线的年均增长分别可达6.7%与6.5%。

  就国家市场而言,中国则是增长引擎所在,年增速可高达9.9%。“中国目前占亚洲——北美航线的最大份额。就跨太平洋航线而言,中国的份额从1997年的14.1%,上升至2007年的36.7%。”波音方面称。

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