走向规模网络 南航“双枢纽”战略浮出水面
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走向规模网络 南航“双枢纽”战略浮出水面

来源:2006-06-07南方日报 2006-06-07

中国南方航空股份有限公司昨日与广东省机场管理集团达成战略合作协议,在业内人士看来,是落实其“双枢纽”战略的一个重要步骤。从南航获悉,面对日益激烈的市场竞争,南航作出了公司成立以来最重要的一项决定:进行战略转型,其中一个重要内容就是由“点对点”模式向“规模网络”模式转变。

  中国南方航空股份有限公司昨日与广东省机场管理集团达成战略合作协议,在业内人士看来,是落实其“双枢纽”战略的一个重要步骤。记者从南航获悉,面对日益激烈的市场竞争,南航作出了公司成立以来最重要的一项决定:进行战略转型,其中一个重要内容就是由“点对点”模式向“规模网络”模式转变。

      对于打造网络型航空公司的好处,南航一位高层说得很贴切:“过去随便一个小公司跟南航打票价战,我们都顶不住,如果把网络模式建好了以后,个别小航空公司跟我们打票价战,我们根本不害怕”,过去南航传统的做法是把市场划分了若干个区域,形成了不同的市场,市场分割下的南航特别怕跟别人“打仗”。“如果说把我们自身建强了,形成了网络规模,难道还怕与别的公司竞争吗?”


  网络枢纽能让公司更赚钱
  “押宝”广州实际上只是南航枢纽战略的一个方面,近年来随着南航在北京的一系列动作,南航“双枢纽”战略已浮出水面。南航全球网络将以北京和广州为结点,结成一个可相互支持的航空网络。
  在南航看来,当前最重要的任务就是要让南航由“点对点”型公司成为规模网络型航空公司。“网络枢纽的好处有很多”,南航一位负责人举例说:从湛江到北京的客人每天可能只有30人,要是用一架150人的飞机来直飞,航空公司肯定亏本;如果先用支线飞机将这30人载到广州,再由广州转乘大飞机去北京,或由湛江经停广州再飞往北京,这样航班的客座率就会上来(如同公共汽车多设站提高载客率一样)。“通过网络中转,客座率只要增长5%,航空公司也许就能赚钱了。”该负责人说。

  南航为何要打造北京枢纽?
  南航为何要打造北京枢纽?对此,南航解释说,从南航历年所表现的座公里收入来看,广州普遍的座公里收入低于北京。以中美航线为例,中美之间的票价基本是一样的,但从美国飞到北京和从美国飞到广州的飞行小时却不一样。南航算了一笔账:从洛杉矶到北京比到广州要节省4到5个小时,波音777一个小时的成本大概是12万元,5个小时就是60万,每天60万,一年就是两亿元。也就是说,如果从广州飞欧美航线,一年下来相比北京成本就要多出2个亿。
  南航同时表示,南航投巨资在北京打造枢纽,并不意味着要放弃广州的枢纽地位,广州枢纽的优势在于东南亚及纬度较低的航线网络。因此,一南一北“双枢纽”战略将是南航立足于全球的根基。这次与广东省机场集团签署战略合作协议,也再次印证了南航继续加大在广州枢纽投入的决心。


  A380将成南航“战略武器”
  如果说加强枢纽建设是南航战略转型的一个重要方面,那么引进空客A380巨型飞机,则是南航打造网络型公司的强烈信号。
  有航空人士说,A380相比其它飞机,不仅是座位多一些,体积更大一些,它的意义在于能够使航空公司在客舱布局方面更加个性化,使人们的出行方式和空中享受得到一个质的飞跃。甚至有人说,A380是一种能让航空公司的运营机制和发展战略发生改变的飞机。因为引进A380和“养活”A380是两回事,“点对点飞行模式根本就养不起A380,这种巨无霸必须依托航空枢纽。”南航一位负责人说道。
  据市场分析,北京和上海的航空商务客源均超过70%,而广州的这个数字仅50%多一点。显然,把A380投放在北京市场更具意义,这也是南航在奥运会之前将北京基地打造起来的重要原因。民航总局局长杨元元说过一句话:南航的A380不仅是南航的,也是中国航线的A380,对于如何用好A380,民航总局要专门进行研究。从这句话可以看出,A380对中国民航同样具有战略意义。

 

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