春秋航空:中国低成本航空迎来机遇

大公网  2008-12-05 07:54:00

中国最大低成本航空公司春秋航空执行副总裁、总飞行师李德山,12月4日在沪出席“中国航空工业国际论坛2008”时指出:“中国已是全球第2大民航运输国,目前正向民航强国发展,而作为航空业重要组成部分,中国低成本航空将与传统航空在分工有序、协调发展的基础上共生共荣。”

  中国最大低成本航空公司春秋航空执行副总裁、总飞行师李德山,12月4日在沪出席“中国航空工业国际论坛2008”时指出:“中国已是全球第2大民航运输国,目前正向民航强国发展,而作为航空业重要组成部分,中国低成本航空将与传统航空在分工有序、协调发展的基础上共生共荣。”

  他告诉本报记者:“目前全球航空业受冲击很大,本来成本就低的春秋航空这时就显现出比较优势,而且企业界为节约出差成本,也纷纷转而搭乘低成本航空,这是一个难得机遇。”

  公司新闻发言人张磊表示,春秋航空今年利润将减少70%以上,好在其母公司春秋旅行社的旅游、航空两块业务可维持盈亏平衡。

  新购A320明年起交付

  李德山透露说,公司的发展战略是“较快发展、扩大规模、摊薄成本、低廉票价”。为此,其机队保持了清一色空巴A320,现有10架,从而有效降低和控制了人员成本、维修成本、航材成本、培训成本。

  起步之初,春秋航空和国外低成本航空相似,选择租赁飞机运营,资金压力远远小于购买。安全运行3年后,春秋开始参加国家购买飞机的大订单。他说,眼下已订购了14架A320,首架将于2009年3月交付使用,至2013年将全部交清。根据调查:内地93%的自费旅客、68%公费旅客选择低成本航空,使低成本航空的目标旅客达1.5亿人次。对此,他指出:“目前中国低成本航空份额非常小,潜力巨大。2007年全国飞机数为1134架,春秋为8架,仅占0.7%,但是当年运输旅客数,全国为1.86亿人次,春秋为235万人次,占比已达到1.3%。”

  李德山表示,春秋航空机队规模将保持每年35%的增长率,自购机比例至2013年达到26%,并积极尝试售后回租、ECA、JOL等购租方法,保证公司财务健康,至2015年底有望拥有100架A320系列飞机。

  成本比同行低18%

  谈到,与国内18家同行相比,2007年春秋客座率高出18.2%,小时生产率高35%,吨公里油耗低28%,人均排放低40%。成本项目方面,春秋的主营业务成本低18%,管理费用低53%,营业费用低69%,财务费用低40%,平均票价低36%。在控制成本的前提下,由于推行“旅游质量管理模式”,其顾客满意率达97%。

  “春秋削减了一切日常不必要开支,但是安全管理保持了高投入,2007年达到近1.3亿人民币,占收入的10.4%。国家民航局把唯一的《2007年安全荣誉奖》授给了春秋。”

  此外,对于内地低成本航空制约多,发展慢的现状,李德山亦对记者坦言:目前内地购机、购航材的关税和增值税很高;本土租赁公司少,选择余地小;而且国内购机配额有限,租赁成本也很高。

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