传上海市国资委将增资上航 业界称恰逢其时

《21世纪经济报道》 2008-12-05 19:44:00

“作为建设上海国际航空枢纽港的一支重要力量,上海航空公司近两年的经营和资金状况都比较困难,上海市国资委正在考虑对上航进行增资,以帮助它走出目前的困境。”12月4日,有知情者向记者透露。

  “作为建设上海国际航空枢纽港的一支重要力量,上海航空公司近两年的经营和资金状况都比较困难,上海市国资委正在考虑对上航进行增资,以帮助它走出目前的困境。”12月4日,有知情者向记者透露。

  记者还获悉,分管上海市国有资产监督管理委员会(简称“上海国资委”)的上海市副市长艾宝俊来到上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)。上航企业文化部的一位领导向记者坦承,艾宝俊是到上航“调研”。但上航董事会秘书徐骏民在回复记者的询问时表示:“不知道此事。”

  恰逢其时

  事实上,11月底,上海市政府有关部门人士就已到上航“了解情况”。而这并不是一个孤立的行动。11月27日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)发布公告:“中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.,简称“东航集团”)正在向国家申请国有资本经营预算。”同一天,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)也发布公告称,财政部下达给南航集团国有资本经营预算30亿元,作为增加中国南方航空集团公司(China Southern Airlines Group Corporation,简称“南航集团”)的国家资本金。作为上航的大股东,当着全球金融危机愈演愈烈,陷入困境中的上航急需援助之时,上海市国资委向上航增加资本金,无疑是顺理成章之举。

  近两年,上航的道路走得异常艰辛。2007年,亏损4976万元,终结了连续11年盈利的记录。而其处于初创期的控股子公司上货航同年亏损超过1.6亿元,仅此项就给上市公司输送亏损9000万元。

  今年前三季度,上航又亏损4.14亿元。截至2008年10月31日,公司的航油套期保值公允价值损失约为0.98亿元人民币,发生实际现金损失107.45万元。

  尽管如此,今年上航的飞机引进一直在按计划有条不紊地进行。仅今年8月下旬,就进来了两架全新波音737-800客机。如今,上航集团的机队规模扩充到了65架,其中上市公司53架。

  “与三大航空公司相比,国家投入上航的资本金严重不足,影响了公司的进一步发展。”上航的一位员工向记者抱怨。

  成立于1985年12月的上航,是中国民航历史上第一家非民航局直属的地方航空公司。上航的老职工们至今仍清晰记得企业初创时的艰辛:7个人,没有飞机,没有机坪,只好挤在一部公交车那样的大客车里办公,上海市财政仅仅拨款3000多万元资本金。如今上航已有总资产约145亿元,负债率不到90%。因此,上海航空界的一位干部认为,上海市国资委在此时给上航增资,不但恰逢其时,而且合乎情理。

  一揽子计划?

  上海市国资委何时会给上航注资?会注入多少资金?现人们不得而知。本报记者向上海市国资委有关人士求证此事,相关人士不愿置评。

  但记者多方采访获知,国务院国资委向东航注资以及上海市国资委向上航增资,应是一个一揽子的方案。前不久,国务院国资委以及上海市委的领导不止一次听取了东航的情况汇报,据知情者说,东航与上航的重组也是其中的一个议题。“上海市的领导希望尽快把这件事做好。”

  上海航空界的那位干部认为,国务院国资委对东航的注资和上海市国资委对上航的增资,应是双方缔结婚姻前的必要准备。“男方向女方求婚时,要向对方送上聘礼;女儿出嫁时,家长也要准备嫁妆。双方的大股东向企业增资,就是他们给子女精心准备的礼物。”

  目前,东航的股票“因筹划涉及股价敏感信息的重大事项”而继续停牌,但人们普遍认为,国家给东航注资已是铁板钉钉。“南航的资产和经营状况都优于东航,还获得了国家30亿元注资,东航至少也能得到这个待遇。”一位股民断定。而上航得到上海市国资委的注资也应为期不远。

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