零赔付促规范机制 飞行员流动正趋于市场化

北京商报 2008-12-22 13:45:00

有专家认为,无论是“零赔偿”还是“天价”赔偿,对于国内航空业都是一种敲打,我们可以看到,现在飞行员的流动正逐渐趋于市场化,相信不久行业内就能形成合理的飞行员流动制度。

  全国首例飞行员辞职“零赔付”案终审定音。由于目前飞行员与航空公司因辞职而引发的劳资纠纷不断,且飞行员被航空公司索赔金额惊人,因此,飞行员“零赔付”案件成为业内关注焦点。

  对于“零赔付”的判决结果,郭岳炳的代理律师张起淮21日表示:“飞行员辞职,近年来沸沸扬扬,其中最吸引眼球的争论焦点可谓航空公司向飞行员索要的“天价”赔偿金,目前最高索赔额已高达1257万元。正是天文数字一样的赔偿金使得诸多天之骄子对于辞职望而却步。但此次判决一改之前不成文的惯例,以飞行员‘零赔付’而告终。这次看似偶然的国内首例飞行员‘零赔付’案件,可以说在一定程度上鼓舞了那些在辞职路上依然挣扎的飞行员,更为重要的是该判决体现出法治的进步和以人为本的精神,也对以后此类案件的解决具有重要的指导意义和积极的影响。”

  张起淮表示,“零赔付”判决体现了“以事实为依据,以法律为准绳”的法治精神,严格做到了依法判决,为之前那些漫天要价、索要巨额培训费的航空公司敲响了警钟,使得航空公司认识到,索赔必须有事实依据,否则就有承担“零赔付”的风险;且航空公司也需要清醒地认识到,巨额培训费用的索赔,不应该再成为束缚飞行员翅膀的枷锁。因为任何索赔,必须有事实依据,并能够得到法律支持,不能把巨额培训费的索赔当成一张王牌,以此来阻碍飞行员的合理流动。

  航空公司:“天价”赔偿和“零赔付”都极端

  一位航空公司负责人告诉记者:“从短期看,‘零赔付’的判决可能刺激部分飞行员选择跳槽。不过,不管是以往的‘天价’赔偿还是现在的‘零赔付’都应看做是在特殊时期出现的极端个案。最主要的是,通过这些个案可以促使行业制定出更为合理的飞行员转会机制,保障飞行员和航空公司双方的合法权益。”

  刚刚花费1亿多元引入100多名飞行员的春秋航空新闻发言人张磊也告诉记者:“在2004年到2008年年初,国内出现了一批新的航空公司,而国内航空运力也从700多架飞机猛增到1200多架,这就导致了航空公司对于飞行员的迫切需求,民营航空从国有航空公司挖人的情况屡屡发生。而不可否认的是,航空公司培养一名飞行员确实需要花费高昂的成本,在这种情况下,飞行员如果想跳槽,被原公司高额索赔也就不足为怪了。”

  而今年,全球航空业在金融危机影响下损失惨重,国内大多数航空公司都削减了运力,停飞了部分航线,对于飞行员的需求便得不那么急切。这也从一个侧面促使了“零赔付”的诞生。

  也有专家认为,无论是“零赔偿”还是“天价”赔偿,对于国内航空业都是一种敲打,我们可以看到,现在飞行员的流动正逐渐趋于市场化,相信不久行业内就能形成合理的飞行员流动制度。

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