中国首个廉价航空“鸟巢”梦想

商务旅行 2008-12-23 21:24:00

近期,春秋航空、马来西亚的亚洲航空、新加坡的虎航、澳门航空等一大批主推廉价航线业务的航空公司,纷纷向郑州新郑国际机场抛出橄榄枝,欲在此大打自己的“廉价牌”。春秋航空更放言,未来3-5 年内,要在郑州开通40条廉价航线,俨然正在酝酿建一个春秋航空的郑州基地。

  近期,春秋航空、马来西亚的亚洲航空、新加坡的虎航、澳门航空等一大批主推廉价航线业务的航空公司,纷纷向郑州新郑国际机场抛出橄榄枝,欲在此大打自己的“廉价牌”。春秋航空更放言,未来3-5 年内,要在郑州开通40条廉价航线,俨然正在酝酿建一个春秋航空的郑州基地。而郑州到底以什么魅力吸引这么多“大鸟”前来“筑巢”?

  郑州模式:从廉价航空候机楼到廉价航空枢纽港

  这不是航空公司的一厢情愿,事实上,河南欲将新郑国际机场打造成为中国首个廉价航空机场的“梦想”才是这一切发生的主要原因。

  早在今年3月30日,新郑国际机场便建成了国内首家廉价航空候机楼。这是专门为廉价航空公司提供的,在欧美国家相当普遍,因为造价低廉,机票价格也相应降低,而我国却直到今年才由郑州先拔头筹,被业内称为“郑州模式”,因为,在郑州之后,国内多家机场也纷纷效仿建设或筹划建设廉价航空候机楼。

  通过廉价航空的作用,可以清楚地知道郑州的用意,那就是筑巢引凤,吸引更多的廉价航空公司入驻。现在还只是春秋航空在新郑国际机场的廉价票务上一家独大,但以后会有越来越多的航空公司前来瓜分市场。除了一大批主推廉价航线业务的公司,还有其他人在“虎视眈眈”,深圳航空就是其中之一。深航已与河南省政府签署合作协议,其控股的鲲鹏航空主要运营基地已在9 月搬到郑州,总部也将于12月底迁移至此。据悉,今后10 年间,鲲鹏航空平均每年将在郑州投放50-100座的飞机10 架,票价维持在500 元以内。而其他以廉价为卖点的航空公司,票价又低到什么程度呢?

  现在,在郑州的民航市场,“飞上海99元”、“飞广州最低2.5折”、“飞海南3折”等等信息已司空见惯,甚至有航空公司声称,只要政府允许,在郑州也可以推出一元机票,令人咋舌。

  河南拿什么养活廉价机场?

  与普通的候机楼相比,廉价航空候机楼的条件和设施都十分简单,整个候机楼里既没有公务舱、头等舱候机室等这样的高档场所,也没有高档的卖场,有的只是便利店,且价格与一般的超市差不多,但不代表简陋,只是相对不再“豪华”而已。

  建造这样的廉价航空候机楼,郑州是花了心思的。河南目前人口过亿,为中国第一人口大省,然而每年的客流运输量还不到500 万人次,相当多的普通百姓一年也坐不上一次飞机,航空潜力非常大。另外,郑州附近的7 个省拥有5 亿人,京广线和陇海线在郑州交会,是全国的交通中心,又保证了充足的客源。

  不过,长期以来,河南主要是作为公路、铁路交通枢纽,民航发展相比不甚理想,原因是机场发展的硬件不足以及高昂的票价。新郑国际机场在2007 年底扩建竣工并再次启用后,又把定位转向廉价机场,一方面,机场的硬件设施有了,另一方面又解决了“钱袋子”的软性问题,加上廉价候机楼的低成本投资让飞机的一个起降就可以便宜8000-9000 元,成本可降低6%-7%,使得原先在河南综合交通运输体系中一直有“短腿”之称的民航业一下子活跃起来,终于和河南铁路、公路并肩而立,实现“三足鼎立”。

  或许,河南梦想的“以廉价航空为主的航空枢纽港”的建设还有很长一段路要走,但其大胆尝试已经在一定程度上改变了中国的航空市场,国内正在兴起的建设廉价候机楼之风,反映的正是各方力量对于打造低成本航空产业链的“热切期望”。

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