海航拖欠机场费用内情:潜规则下的行业缩影

中国经营报 2008-12-28 09:11:00

在目前有据可查的数据中,截至3月1日国内24家机场应收未付账款总额为5.09亿元,其中海南航空以欠款1.02亿元高居榜首。“现在已经到了12月,各大航空公司欠款的费用肯定会有所增加。”王健有些无奈的表示。

  随着“寒冬”的来临,航空公司拖欠机场费用的解决之道变得愈加遥遥无期。

  “此事已经陷入了胶着状态。”中国民用机场协会秘书长王健对记者无奈的表示。耐人寻味的是,在中国民用机场协会公布的“欠费榜单”中,被称为第四大航空集团的海南航空却始终高居榜首。一向在资本市场长袖善舞的海航为何成为“欠债不还”的典范?

  “海航绝对不是欠费最多的一个。”海航集团董事长陈峰就此对《中国经营报》记者表示。在海航欠费背后,其实是一场航空产业链博弈的缩影。

  “排名榜”的众矢之的

  在目前有据可查的数据中,截至3月1日国内24家机场应收未付账款总额为5.09亿元,其中海南航空以欠款1.02亿元高居榜首。“现在已经到了12月,各大航空公司欠款的费用肯定会有所增加。”王健有些无奈的表示。

  让很多人顿感意外的是,海南航空始终处于欠费名单的第一名。对此海航集团董事长陈峰加以否认,他戏称是因为业内太“关照”海航,才给予了第一名的位置。

  “由于统计数据的误差,或许海航不是欠费最多的一个。”王健对记者承认。但他转而表示,在所有航空公司当中海航却是“应付未付比例最大的一个”。

  “第四大航空集团”海航的航线网络与机队规模几乎可以与三大航空集团相媲美。

  在民航业有着这样一个怪现象:航空公司的规模越大,拖欠机场费用的数额越多。“不过碍于三大航空集团(国航、南航、东航)的国资背景,行业内通常会拿民营航空或者地方航空公司‘开刀’,以达到追讨费用杀一儆百的效果。”一位不愿具名的业内人士对记者解释:“这或许可以解释为何海航成为了‘欠费榜’上的众矢之的。”

  “难过”的航空公司

  海南航空市场部的人士告诉记者,航空公司在各个机场载客时必须向机场缴纳一定的费用,包括安检费、停场费、夜航灯光费等18种,其中占据主要部分的就是起降费。

  “但是航空公司并不是现金结算,根据与机场签订的协议,航空公司往往有一个月的结算周期。到了月初或者月末结算时,航空公司会以各种借口拖延。”

  财大气粗的航空公司为何欠债不还?

  “我们的钱都压在购买飞机和租赁上,再加上企业的融资渠道极其有限,根本无法拿出大量现金来归还欠款。”一位民营航空公司的高管向记者诉苦。他告诉记者,航空公司都宁愿拖欠费用,从而将大量现金留在手上维持稳定的现金流。“毕竟拖欠的钱握在手里,就等于无息贷款。”

  对于海航来说,有着更为现实的苦衷。数据显示,海南航空的资产负债率已经达到83%。某地方航空公司的财务总监对记者解读,一旦民航业的市场出现巨幅下滑,航空公司就会出现资金链问题。

  民航业有一个特殊的“杠杆现象”。在中国,仅仅8000万元的资本金就可以注册一家航空公司,但即使购买一家最便宜的新飞机也需要两亿元。“因为品牌效应,航空公司可以借助包括银行贷款在内的各种融资渠道,用5亿元做近百亿的事情。”但上述财务总监强调,这就好似在冰面上舞蹈,一旦市场出现巨幅下滑,航空公司就不得不面临财务紧缩的局面。

  对此陈峰毫不讳言。“现在所有的事情都变了。”陈峰坦言,海航集团在2008年曾有过投资机场的项目,但随着金融海啸的来临,“所有现金流支出的项目都要停下来。”

  据悉,海航甚至开始压缩劳动成本,对每一分钱都精打细算。“目前海航的管理干部只发70%的基本工资。海航的部分员工甚至开始停岗减薪。”陈峰向记者强调,航空公司的日子非常难过。

  要命的“行业潜规则”

  
目前,拖欠机场费用已经成为各大航空公司司空见惯的做法。

  在中国的民航历史上,民航管理局、航空公司、油料公司、机场曾经是“一家亲”,直到1987年至2002年实行的民航业体制改革后,才逐渐分属于产业链的不同环节。

  “机场属地化管理后,被各个地方政府接管;航空公司也成为了独立运营的企业主体。问题是大家以前都是‘大民航’屋檐下的一家人,分家后逐渐出现了欠费问题,但碍于人情很少追究,发展到今天就成为了行业潜规则。”上述业内人士坦言,航空公司不单单是欠机场的费用,包括中航油、中航材、中航信的费用也出现过拖欠。

  对此中国民用机场协会秘书长王健也叹息,这是一个长期存在的历史问题,“改变起来很困难”。2008年,中国航空市场一片惨淡经营,更为机场讨债增加了阻碍。

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