布莱恩·皮尔斯:航空业如何调整走出困境?

《人民日报》 2008-12-29 14:04:00

国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示,经济衰退已成为当前影响航空业的最大威胁,但航空运输业最艰难的时刻尚未到来,航空业应该多方面应对市场疲软。

  受油价大起大落和全球经济低迷的双重打击,国际航空运输业的生存状况如何,应怎样调整才能走出困境?记者日前就这些问题采访了国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA)首席经济学家布莱恩·皮尔斯。

  记者:在金融危机的冲击下,国际航空运输业的形势是不是十分严峻?

  皮尔斯:市场的阴霾仍在持续着,航空运输业正面临着50年来最差的环境。2008年前三季度航空业的利润大幅下降,净亏损达40亿美元。航空公司股价自9月份金融危机以来下降了35%。

  虽然油价的回落有助于减缓压力,但经济衰退已成为当前影响航空业的最大威胁。虽然客运量的下降可能只是暂时的,但货运市场的持续下降显示,航空运输业最艰难的时刻尚未到来。

  记者:国际油价已经从7月高点的每桶147美元降至每桶40美元以下,为什么航空公司没能从中获益?

  皮尔斯:目前全球许多航空公司都因为燃油套期保值而出现账面亏损。为了应对此前不断高涨的油价,许多航空公司都采用石油期货合约提前锁定了未来燃油价格,因此,今年下半年来油价大幅下跌非但没有给航空公司带来好处,相反还普遍出现了账面亏损。预计这种浮亏将持续到2009年。

  记者:国际航空运输业如何应对危机和挑战?

  皮尔斯:首先,应对市场疲软,最直接的办法是削减运力。航空公司如果在2009年继续减少运力,调整市场供需状况,将能够在一定程度上提高其收益和赢利能力。

  其次,在危机关头,航空业将会出现越来越多的并购,以进行行业内部调整。近期我们看到,美国达美航空公司收购美国西北航空公司,德国汉莎航空公司对英国第二大航空公司BMI、比利时布鲁塞尔航空公司以及奥地利航空公司的并购,还有英国航空公司与澳大利亚澳洲航空公司的合作事宜等例子,令人感到十分振奋。

  再次,在全球经济低迷情况下,政府也有很多事情可以做。航空公司不要求政府救援,我们要求的是一个自由的商业环境、提升效率和公平的税率。

  与其他行业不同,航空业被剥夺了一些基本的商业自由行为,比如,航空服务市场开放和准入方面存在很多限制。目前世界各国共有3500条双边航空服务条款,来限制国际航空业的市场准入,且这些协议还禁止进行跨国航空企业的并购。

  从效率方面讲,就欧洲来说,最重要的是确保在2012年“单一欧洲天空”计划得以实现,以减少无谓的空中运输管制。该计划的实施将会减少1600万吨的二氧化碳排放,并使航空公司节省50亿欧元的运营支出。

  此外,还需要一个正常的税率。例如比利时政府放弃以促进环保为名向离开本国的乘客征收“离境税”的计划,可避免使乘客增加新的出行成本。

  记者:2009年航空运输业的前景如何?

  皮尔斯:预计北美、欧洲和日本将继续出现经济衰退,全球航空业将亏损25亿美元。国际航协预计2009年全球客运量将下降3%,货运量将下降5%。根据历次经济衰退的经验,旅游出行市场的疲软一般会持续3年时间,因此,国际航协预测,直到2011年运输量才能增长超过4%,2011-2013年才能出现强劲增长。

  亚太地区方面,该地区占全球货运市场的45%,预计该地区航空公司2008年亏损达5亿美元,2009年亏损将翻倍达11亿美元。该地区最大的市场——日本正经历经济衰退。而另外两个重要的新兴市场——中国和印度,预计表现将有所变化。中国的运输量增长率由于受到出口减少的影响,将会放缓。印度的航空公司正受高税收、基础设备不足等问题困扰,此外,由于11月份发生了恐怖事件,可以预见需求将会下降。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享