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华北旅游有望迎来“郊游时代”

新华网 2009-02-08 15:00:00

未来几年内,随着多条高铁的陆续开通,华北地区各区域中心城市之间的“同城效应”将更加明显,华北旅游将迎来“郊游时代”。

      我国开工最早、历经3年半建成的石太高速铁路客运专线已经开通试运营。石太高速铁路的开通意味着太原、石家庄这两座省会城市之间将实现“1小时到达”。

  未来几年内,随着多条高铁的陆续开通,华北地区各区域中心城市之间的“同城效应”将更加明显,华北旅游将迎来“郊游时代”。

  高铁缩短旅游资源的距离

  我国华北地区旅游资源丰富。然而,受交通因素影响,华北各省市的旅游资源缺乏整合,一定程度上存在着散、乱、小、各自为政等现象,削弱了对游客的吸引力。

  喜欢旅游的北京市民董瑞丰说,虽然河北、山西等地离北京较近,其旅游景点也多,但景点相对分散,玩的时间成本高。比如“五一”长假期间,要在华北好好转一圈,时间根本不够用。因此,近两年的长假,他舍近求远,去长三角等地旅游,因为这些地区的旅游市场开发程度高,配套设施完善,交通发达,最重要的是这些地区的景点十分密集。

  而随着石太客运专线的开通运营,制约华北地区旅游业发展的时空瓶颈有望得到破解。这条全长189.93公里的高速铁路,将使太原和石家庄实现1小时到达,使太原和北京实现3小时到达,分别比以往缩短了4个小时和5个小时。

  “石太高铁的开通对华北旅游业的发展意义十分深远。”山西大学旅游学院副院长张世满说,“石太高铁开通后,北京与太原、石家庄的‘同城效应’将更加明显,加上业已开通的京津城际铁路,华北各省份景区之间的时空距离将大大缩短,这对越来越注重时间成本的出游者来说无疑是利好消息。”

  华北旅游迎来“郊游时代”

  根据规划,未来几年内,太原—天津、太原—郑州等多条高铁将陆续开通。这将使以石家庄为中心的华北地区2小时交通圈成为现实。山西商务国旅总裁贺志勇说,越来越多的高铁将使华北各主要城市越来越“同城化”,这相当于山西、北京多了个赵州桥、正定大佛寺,北京、河北多了个平遥古城、五台山。

  “‘同城化’将使华北地区的出游呈现‘郊游化’特点。”贺志勇说,华北地区的景点多分布于省会城市外的其他地市。这固然多了交通问题,但同时由于远离大城市也少了城市味,多了乡土味,更有“郊游”的感觉,这对久居都市的人具有很大的吸引力。而高铁开通带来的“同城效应”,使得山西人到河北“郊游”、北京人到山西“郊游”成为了可能。

  山西资深导游马树生认为,在“郊游时代”,人们的出游方式将发生变化。他认为,由于高铁的极大便利性、舒适性,今后在华北地区,散客游、自助游、周末游等短线游的游客数量将大幅增加,这就需要旅行社、旅游相关企业及时作出相应调整。

  借高铁完成旅游业升级

  高铁的开通使游客免去了舟车劳顿、长途跋涉之苦,提升了出游者的旅游质量,同时也使游客对出游的其他环节提出了更高的要求。那么,旅游业应该如何借助高铁的“东风”,完成优化升级呢?

  马树生认为,华北地区的旅游景点相对分散,尽管高铁在一定程度上缩短了各城市之间的时空距离,但对于游客来说仍然不够,这就需要旅游企业改变以往各自为政的旧观念,加强合作,打破地域限制,分析各地区景区的相关性和差异性,联合开发新的旅游产品、设计新的跨区域旅游线路,进行共同策划和营销。“连点成线才能吸引游客。”马树生说,华北地区各省份历史文化相近,具有很强的相关性。比如,只要解决好转车问题,河北西柏坡、山西大寨和武乡八路军总部等景区就可以作为红色旅游线路联合对外推广。

  张世满认为,今后高铁的终点站将成为旅游集散地。因此,建议各地政府、旅游管理部门在高铁站旁建设游客集散中心,提供周边景区的线路、报价、交通、票务等信息。同时完善交通上的辐射功能,使游客能快捷地坐上开往景区的车。

  贺志勇说,目前,华北地区的很多旅游企业仍然停留在靠门票赚钱的低级阶段,这不光使其收入有限,还因在吃、住、游、购、娱等环节下的力气不够,会使游客感觉游得不尽兴,存在“有钱花不出去”的现象。“让旅游‘复杂’一点、丰富一点,不光让游客‘游好’,也让自己有钱赚,这正是旅游业新时期优化升级的题中之意。”他说。

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