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波音777型客机“不禁冻” 暴露严重安全隐患

经济参考报 2009-02-09 12:51:00

波音公司调查发现,200多架安装了同一型号发动机的波音—777型客机“不禁冻”,在过低温度下飞行会导致输油管阻塞。

  波音公司调查发现,200多架安装了同一型号发动机的波音—777型客机“不禁冻”,在过低温度下飞行会导致输油管阻塞。美国媒体4日报道,波音方面已向购买了这批客机的客户发出安全建议。 

  这批波音—777客机使用罗尔斯罗伊斯公司制造的特伦特—800系列发动机。波音公司先前建议,安装这种发动机的飞机不应在零下10摄氏度或更低温度中连续飞行3小时以上,新建议将在这种极度低温条件下的安全飞行时间缩短为2小时。波音公司于1月29日向相关客户发出了这一建议。 

  这项建议要求,驾驶这批飞机的飞行员在零下10摄氏度或更冷气象条件下连续飞行2小时后,降低飞行高度,在气温更高环境下飞行,以免燃油中的水汽在飞机输油管内结冰。 

  特伦特—800系列发动机大约10年前开始在双引擎飞机上安装使用。全世界700多架波音—777客机中,大约30%装的是这种发动机,其中一半左右由美国德尔塔航空公司、美国航空公司等美国国内航空公司运营。 

  波音最新型号的777型飞机已改用通用电气公司和普惠公司制造的新型发动机。眼下尚未发现这批飞机出现输油管结冰问题。 

  波音—777客机自从1995年投入商业运营以来,尚未发生造成重大人员伤亡的事故,但这种型号的飞机去年两次发生发动机失灵事故,波音因此开展相关调查。 

  第一起事故发生在2008年1月17日。当时,英国航空公司一架从中国北京飞往英国伦敦的777—200ER型客机在伦敦希思罗机场上空发动机失灵。飞机在跑道外的草坪上紧急着陆,机身严重受损。所幸机上136名乘客和机组人员迅速撤离,只有18人受轻伤。 

  同年11月26日,在从中国上海飞往美国亚特兰大途中,美国德尔塔航空公司一架同型号客机右侧发动机失去动力。飞行员将飞行高度降低后,故障排除。 

  眼下对这两起事故的调查仍在继续。调查人员推断,输油管结冰可能是事故原因。波音公司因此向客户作出这一建议。 

  尽管眼下已有针对这一隐患的应对办法,但问题产生的原因和如何彻底解决问题却尚无定论。 

  英国《国际飞行》周刊此前报道,波音公司的工程师发现,这一系列发动机一个热交换器功率不足,难以防止燃料中的水汽凝结成冰。英国空难调查处在一份报告中对此作了详尽探讨,但未得出热交换器有功能或设计缺陷的结论。 

  波音公司发言人利兹·维迪尔说,美国航空安全部门眼下也没有得出发动机设计需要修改的结论。美国国家运输安全委员会和英国方面还要继续调查。 

  在此期间,这批飞机的运营者可能只有执行波音公司2小时低温飞行时限的建议。 

  降低飞行高度会导致飞机飞行速度降低、油耗增加。维迪尔说:“这不环保,但这是我们现在能采取的最安全措施。”

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