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民航业寒冬 国内航空公司积极“自救”

羊城晚报 2009-02-20 17:05:34

据国际航空运输协会预测,2009年全球旅客运输量将下降3%,业界预期,今年航空运输的市场竞争将更趋激烈。面对航空业困境,国内三大航空公司积极“自救”。

  南航集团总经理司献民对媒体表示:2009年南航将争取实现扭亏为盈。2009,航空业最困难的年份,这一表示让刚刚感受到冬天寒意的民航业人士感受到春的气息。

  低调背后酝酿新计划

  司献民是18日在南航“2009品牌服务提升年”启动仪式上作出这一表示的,这也是继原南航集团总经理刘绍勇调任东航集团总经理后,司献民作为南航总经理的首次对外亮相。

  根据南航公布数字,2008年,南航承运旅客5842万人次,客运量连续30年居国内各航空公司之首,成为客运量亚洲第一、世界第四的航空公司。但受国际金融危机影响及2008年国内油价持续维持高位,南航日前发布公告称,预计公司2008年业绩将出现亏损。据了解,2007年南航实现了28.93亿元总利润,同比增长663.32%,2008年亏损令这一高速增长势头急转直下。 

  目前三大国有航空公司均已发布预亏公告。摩根大通预计中国国航2008年全年将亏损59亿元人民币;而东航保守估计亏损也会超过30亿元,南航的业绩预亏公告打破了人们期望南航成为2008年唯一盈利航空公司的最后希望。

  与刘绍勇履新东航后一系列大规模举动不同,司献民接任南航集团总经理后一直低调。司献民低调的背后是否酝酿新的计划?南航高管透露,司献民上任后一直在进行密集调研,以便让南航尽快走出航空业的冬天。

  逆市扭亏压力不小

  3年前,南航曾在2005财年巨亏17.94亿元,之后数年,南航经过改革、调整和创新,经营呈逐渐好转之势,国际业务比重也开始上升。但2008年全球金融风暴的不期而至,使得航空运输需求增速急剧下滑,加上市场竞争加剧、航油成本增加以及人民币汇率大幅波动等一系列不利因素的影响,又使南航的翅膀变得沉重。

  寒冬才刚刚开始。据国际航空运输协会(IATA,简称“国际航协”)预测,2009年全球旅客运输量将下降3%,国际货运量下降5%。国内民航界人士预期,就国内情况而言,市场需求增速可能持续放缓,航空运力仍将继续增长,多余运力将超过预期估计。相信今年航空运输的市场竞争将更趋激烈,整个行业的经营形势不容乐观。

  除了市场的压力,现金流短缺、资产负债率过高都是南航面临的主要问题。据南航2008年三季报,其前三季度负债总额高达731.3亿元,资产负债比率 83.26%。分析人士认为,短期而言,航空业下行态势虽然已经确立,但长期来看,航空业在中国还有着广阔的发展空间。

  三大航空积极“自救”

  面临2009年民航业寒冬,国内三大航空公司积极采取措施“自救”。

  继获得政府70亿元注资后,东航年初先后出台多项“止血”措施,如严格控制运力增长、停止投资西藏航空,降低幸福航空股份比例,并停下原计划设立的六个分公司,之后又从2月1日起,东航中高层管理人员分别按月岗位工资减薪10%-30%,刘绍勇接掌后的东航,正打出一系列“止血减亏”组合拳,受到业内外人士的普遍关注。不过刘绍勇表示,东航的目标是3年内扭亏为盈,2009年扭亏希望不大。

  国航董事长孔栋则表示,2009年将采取积极对策努力遏制效益下滑局面,将坚定推进枢纽战略,提升枢纽运营品质,加强中转能力、提高运行保障能力及航班正常性和稳定性等。同时加大国内重点地区、干线、机会市场、高收益航线运力投放,坚决停飞严重亏损航线。

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