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廉价航空何时能规模运营

市场报 2009-03-02 16:33:59

受全球经济不景气以及航空业传统淡季来临的双重影响,今年年初以来,机票价格几乎全线触底。在我国,廉价航价则处于起步阶段,有着巨大的市场。

  受全球经济不景气以及航空业传统淡季来临的双重影响,今年年初以来,机票价格几乎全线触底。尤其是民营廉价航空更受市场宠爱,旅客直呼“坐飞机像坐火车一样便宜”。

  一家民营航空吉祥航空公司在春运期间,对由长沙、三亚、武汉、哈尔滨等全国16个城市前往上海的旅客,推出了低至1折的机票“破冰价”,部分航线机票的价格最低仅为100元。

  据了解,诞生于上世纪70年代的低成本廉价航空模式已在全球兴起,2007年已经占全球市场份额19%,在欧美地区已经高达30%。在我国,廉价航价则处于起步阶段,有着巨大的市场。

  我国幅员辽阔,人口众多,经济基础相对薄弱,更需要大力发展低成本航空。尤其是在经济危机之下,原来可能对几百块钱的差价并不在乎的旅客,如今则会把目光投向廉价航空,对于廉价航空模式来说似乎看到了发展的又一次机遇。

  对于民营廉价航空的发展,一些业内人士却不是很乐观。他们认为,即使在金融危机的情况下,超低价机票可能会吸引更多的潜在旅客,但是受规模限制,民营廉价航空一样会受到猛烈的冲击,甚至比大型航空的抗风险能力更差。超低票价可以吸引旅客,同样利润也会减少。

  虽然在2008年全行业亏损的情况下,一家民营航空保持了营业额高速的增长,但是其2104万元的利润,却同比下降了近70%,仅仅是保证不亏损运营。而且,春秋航空的发展也有其特殊性,其乘客有很大一部分来自春秋旅游的旅客,使其能够保持较高的上座率。

  像国航、南航这样的大型民航,春运期间在一些航线上也打出了3折、2折的低票价。可以说,廉价航空的价格优势已经不那么明显,反而大型航空公司的服务限制则明显要少于廉价航空,这样廉价航空的生存空间又被挤占很多。廉价航空何时能成规模的运营?何时有更多的中国人能够享受到廉价机票的实惠?还都是个不确定因素。但无论如何,随着航空票价的降低,最终受益的将是广大旅客。

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