“99系列机票”的秘密

第一财经日报 2009-03-24 11:54:00

“99系列”的机票,如今似乎成了航空公司吸引乘客的撒手锏,而创始这一概念的,则是创建了中国首家低成本航空公司春秋航空的王正华。

  打开春秋航空的网站,首先映入眼帘的便是“99元”的机票广告,虹桥到长沙,99元起,虹桥到南昌,99元起,浦东到青岛,99元起,浦东到武汉,99元起。当然,还有很多199元、299元的机票,从上海飞往国内更远的城市。

  “99系列”的机票,如今似乎成了航空公司吸引乘客的撒手锏,而创始这一概念的,则是创建了中国首家低成本航空公司春秋航空的王正华。

  起源

  2005年,王正华创建的中国首家低成本航空公司春秋航空飞上了天空,乘客们会发现,春秋的飞机没有头等舱和经济舱的区分,而是同一型号、同样间隔的统一舱位。以春秋用的空客A320飞机为例,别的航空公司在这种机型上只能安排最多168个座位,而春秋却满满当当地安排了180个。

  除此之外,在春秋航空的飞机上,没有不花钱的食品,空姐也不用送水送餐,而是销售食品或者礼品。

  与之相对应的是春秋航空超低价的机票。王正华介绍,最初“99系列”的机票占公司销售机票的10%~20%左右,如今在个别航线,比如东北线,特价机票的销售已经占据了50%。除了特价机票,春秋也从来不卖全价票,最高价格是8折,整体票价也低于行业平均票价36%。

  “所有老百姓都是我的潜在用户,大部分航空公司都是70%的客座率,为什么要让座位空着呢,为什么不能在很早以前把这20%~30%的座位以很低的价格卖出去?”王正华的这个疑问,也是最终促成春秋出台“99系列”机票的原因。

  “之所以推出‘99系列’,大概的想法是要低于火车的卧铺票,使坐火车的人也能坐飞机,这种考虑与国外的观点是一致的。”王正华说,2003年,他就拜访了美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司等欧美成熟的低成本公司,希望通过切实降低成本来还实惠于乘客。

  降成本

  2003年那次考察的笔记,还最终促成了由春秋引发的首次民航业差异化服务听证会,在携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策四个方面触动了民航的规定雷区。听证会后,民航局破天荒地允许春秋航空旅客携带的行李重量限制降低,不提供航空餐食,也不赔偿航班延误,这使春秋在一开始就已经形成了能够持续提供“低价票”的基础。

  而在飞机飞起来之后,春秋也为降低成本做足了工作。春秋的飞机,由空姐自己来打扫,60:1的人机比例则使管理成本降低到2%,低于一般航空公司的10%。而春秋的复印纸,也都要严格执行正反两面用。就连王正华的办公室,都是与其CEO在同一间,面积不到10平方米。

  此外,王正华还打破了多年来由中航信垄断的航空销售系统和离港系统,建立了春秋自己的售票系统和离港系统。

  不进中航信的系统,每年就可以为春秋省下1亿元的费用,而通过网络订购电子客票,省去开票送票的人工费,也使销售成本控制在2%~3%,比一般航空公司降低6个百分点。

  王正华也承认,中国的老百姓接受网上支付、网上订票的方式还有很长的路要走。

  即便这样,春秋航空的客座率也一直保持在95%左右,而高客座率,也保证了公司成本的分摊。

  开源

  仅仅是降低成本已经不能满足王正华的要求,春秋航空已经开始想更多办法靠“开源”去实现进一步的“节流”。王正华告诉《第一财经日报》,春秋航空会在非主业收入上做更多努力。“目前像卖食品、租物品等非主业收入仅占春秋航空总收入的不到5%,这与瑞安等国际著名低成本航空公司11%的比例相比,提升潜力还很大。”

  值得注意的是,如果你是春秋航空的乘客,希望在机场优先办票和优先登机,只要多交50元钱,要求就可以得到满足,显然,春秋航空已经为通过差异化服务来“开源”开了个好头。

  据记者了解,春秋航空还在参照国外低成本航空公司的经验,研究提高逾重行李和非主业收入的比例,比如在飞机上开展个性化的有偿服务如电子游戏、电影等娱乐设施以及毛毯等物品的出租,并可能在对逾重行李坚持收费外,进一步降低可携带行李的重量标准,减少乘客免费托运额。

  不过,这一系列创新的“开源”措施,还需要得到民航局等各方面政策的支持。王正华对记者透露,目前公司也在为一系列新“动作”等待有关方面的审批。

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