东星:民营航空被挡在银行门口煎熬

中投顾问 2009-03-25 09:10:50

继东星集团总裁兰世立拒绝重组之后,武汉市委旋即高调关涉此事,在多个债主的逼迫下,东星航空也越来越显得势单力薄。

  中航集团重组东星航空越来越扑朔迷离了,继东星集团总裁兰世立拒绝重组之后,武汉市委旋即高调关涉此事,而在多个债主的逼迫下,东星航空也越来越显得势单力薄。

  武汉市交通委员会新闻发言人覃诗章透露,兰世立在和中航集团接洽后,已经收到了对方一笔高达“几千万元”资金的注入,但此后却突然变卦,拒绝重组。目前初步了解到的东星航空的负债约为5亿元人民币。此前,东星航空方面一直不肯透露其资产负债。

  从东星航空已公开发布的信息显示,2005年东星航空成立时注册资本为8000万。2006年12月,东星航空发布信息称,通航半年,销售收入1.35亿元,实现利润630万元。2007年5月19日,东星航空再次发布消息,开航一年营业收入近2.81亿元,利润达1137.35万元。

  中投顾问交通行业分析师蔡建明分析认为,在前两年油价高企,航空公司纷纷盈利不佳的情况下,东星航空短期内能取得如此业绩值得商榷。对于东星多次公开发布盈利的信息,业界也普遍觉得并不可信。据分析,东星航空公司成立后,财务一直很困难,甚至举债高利贷,部分借款利息达10个点。为了营造出航空公司盈利的局面,东星集团把旗下东星国旅的全部收入汇到东星航空账下,而航空公司这一块的人员工资等所有开支,全部从东星国旅支付。

  蔡建明分析指出,去年以来由于金融危机导致民航市场下滑,再加上雪灾、地震、油价上涨等多重打击,导致规模小、抵御风险能力较弱的民营航空公司集体遭遇资金困境。面对困境,东星集团总裁兰世立在与中航集团接触之前曾与深航、海航等多家航空公司谈判,希望获得对方战略性投资。

  2004年,中国民航业首次对民营资本开放,打破了国有航空公司的垄断,但同时资本密集特点的航空业也让民营航空公司陷入了融资困境。“银行往往只要一听是民营的,又是航空公司,而且是新成立的,都不愿意贷款给我们这些民营航空公司”。国内某民营航空公司高层对此表示。中投顾问蔡建明最后指出,或许,这也是为什么在东星债主中很难看到商业银行身影的原因了。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论

企业招聘

查看更多
微信扫码分享
打开微信扫一扫

微信扫码参与话题讨论