2020年前我国大飞机有望进入航线

21世纪经济报道 2009-03-27 15:13:00

作为国家“十一五”重大科技专项的大飞机项目已全面启动。作冯培德院士在接受本报记者专访时表示,当前面临的突出问题是“大飞机”的发展如何找准定位形成特色,只有这样大飞机才可能在今后激烈的市场竞争中立足。

      作为大型客机和大型运输机项目专家组的成员,冯培德院士在接受本报记者专访时表示,当前面临的突出问题是“大飞机”的发展如何找准定位形成特色,只有这样大飞机才可能在今后激烈的市场竞争中立足。

      为了更好的以大飞机项目带动航空产业的发展,冯培德表示,航空产业的发展更要注重融入区域经济发展圈,在全国均衡的布局,成为经济发展的新推力。

      2020年前大飞机进入航线

      《21世纪》:2009年的2月份,大飞机项目公司,中国商用飞机有限责任公司宣布,我国大飞机的研制工作目前已经初步完成了“总体技术方案”,进入预发展阶段。能否谈一下今年的发展方向大概是怎样的呢?

      冯培德:国家的大型飞机工程,包括大型客机和大型运输机两个部分。大型客机的总部在上海,大型运输机的总部在西安。

      过去的一年,项目的进展比较顺利。大型运输机的总体方案已经基本完成,而大家都比较关心的大型客机项目,也已在国内外调研的基础上基本完成了需求论证并且初步制定了总体方案。需求论证对于整个项目是非常重要的,如果需求看不清楚,定位就会不准确,将来就很难形成市场竞争力。

      中国研制大型客机起步较晚,为了跻身这一领域就必须利用“后发优势”,少走弯路,并且努力形成自己的特色,否则无法生存。

      《21世纪》:您认为适合中国的大型客机的市场定位应该是怎样的?

      冯培德:我们目前选择150-170的单通道窄体客机作为研发目标。选择这种机型主要是考虑到我国民航对这类飞机的需求量最大,投入航线运营时上座率较高,经济上较合算,同时技术实现也相对容易些。

      研制大型飞机要全面考虑安全性,经济性,舒适性和环保性这四个方面。安全是先需要确保的,有了足够的安全性,才能考虑其他的问题,其次是经济性,让航空公司买了你的飞机后有盈利,不会造成亏损。这就必须选用高性能的发动机,在飞机及飞行控制系统设计中努力挖潜,以及通过增加复合材料和轻质合金比例降低飞机自重,当然机载设备的减轻重量也不容忽视,把耗油率降下来是件难事。我们还必须充分关注舒适性和环保性,让乘客满意,也让环保部门放心。我们力求在所有这些方面都不低于国外同类的飞机,这在技术上对我们提出了很高的要求。

      《21世纪》:大型客机的项目进展有时间表么?

      冯培德:总的来说,飞机研制要历经预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等阶段。我认为看到中国自己的大飞机进入市场并不是一件遥远的事情,我们在2020年前就能够看到自己研制的飞机完成试飞取证和进入航线。

      造大飞机要形成自主配套能力

      《21世纪》:在大飞机研制过程中如何体现自主创新呢?

      冯培德:在大型飞机的研制当中,我们要强调飞机、发动机、机载设备、材料协调发展。

      要做大做强航空工业,并不是仅仅形成飞机本体的制造和集成能力,我们还要建成相对完整的体系,形成自主配套能力。

      我们强调自主创新并不是不搞国际合作,相反我们要充分利用开放的条件在国际市场上购买一批产品,以利减少研制风险。需要指出的是对于发动机和一些关键机载设备和材料我们会同时安排自主研发,以避免长期依赖国外购买。

      《21世纪》:是否会有一个比例,国外产品占到百分之几,自主研发的产品占到百分之几?

      冯培德:这是一个比较复杂的问题,不能用简单的百分比来统计。我们现在基本的态度既要强调自主研发又不能忽视国际合作。

      我个人的看法是,有一些通用性强、国外市场购买时又不受限制的产品,我们在国际市场上多采购一些也未尝不可,在全球化的今天没必要也不可能100%中国制造。当然对一些比较敏感的、关键的设备,如果我们自己不研发老是依赖别人,那么风险就比较大,因此要根据具体情况确定。

      融入区域经济发展圈

      《21世纪》:航空的发展怎样和区域的发展融合起来?

      冯培德:大飞机项目作为一个高科技的项目,对众多领域技术的拉动是很突出的,另外飞机制造业不仅包括飞机、发动机、机载设备,其产业链也是非常长的。最近不少省市、不少行业对大飞机工程都表示出了很大的兴趣和关注,这就有可能实现举全国之力研发大飞机,同时也对有关行业和地区的经济起到拉动作用,实现双赢。

      《21世纪》:目前我们在全国的布局怎样?

      冯培德:大型客机和大型运输机项目的飞机总体研发、总装集成、测试交付和售后服务分别由上海和西安的总部负责,而飞机大构件、系统、元器件的研发与制造将涉及到国内外航空工业和非航空工业系统的上千家企事业单位。

      顺便说一下,“中航工业”强调航空产业的发展要融入区域经济发展圈。近来除规划大飞机的研发外,还对小型通用飞机的发展作了安排,包括与天津合作共建直升机总部,与广东珠海合作共建小型通用飞机总部,与北京、上海、陕西西安、四川成都、辽宁沈阳以及湖南等省市也已经或正在签署战略合作协议,将会大大推动航空工业和区域经济的发展。

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