美国大陆航空一季度净亏1.32亿美元

　　美国大陆航空公司公布2009年第一季度的净亏损为1.36 亿美元（摊薄后每股亏损1.10美元）。由于经济疲软，许多商务旅客减少旅行或购买价格较低的经济舱机票，使高收益客运量锐减，对第一季度的业绩造成不利影响。2009年第一季度的燃油费用较2008年第一季度减少5.27亿美元（41.8%）。如不计算400万美元的飞机相关支出，美国大陆航空的净亏损为1.32亿美元（摊薄后每股亏损1.07 美元）。

　　美国大陆航空公司主席兼首席执行官罗瑞凯（Larry Kellner）先生表示：“在这个艰难的季度里，每位同事都在同心协力，共渡难关。正是因为他们的坚毅和敬业精神，保证了公司能够继续稳步运营。”

　　第一季度收入同比下降17%

　　第一季度总收入为30亿美元，较2008年同期减少17.0%。由于票价下降及载客量减少，第一季度的乘客收入较去年同期下降18.8%（6.06亿美元）。第一季度的综合平均票价较2008年第一季度下降7.4%，2009年3月较2008年同期下降16.3%。
第一季度的综合收入乘客里程数（RPMs）较去年同期下降11.2 %，载运量下降7.2 %，令第一季度的总载客率达到75.2%，比2008年第一季度低3.3个百分点。

　　第一季度综合收益较去年同期下降8.6 %。第一季度的综合每座位里数收入（RASM）比去年同期下降12.5%。

　　由于载运量同比减少7.6%，2009年第一季度主航线RPM较2008年第一季度下跌11.2%。

　　主航线载客率为75.8%，比2008年同期低3.0个百分点。美国大陆航空的主航线收入较2008年同期下降7.6 %，令2009年第一季度主航线RASM较2008年第一季度下降11.2%。

　　由于货运量减少和运价下跌，2009年第一季度的货运收入较2008年同期下降30.3%（3,700万美元）。由于征收行李寄舱费用，其它收入增长15.6%（3,500万美元），但根据美国大陆航空与ExpressJet签订的运力购买协议，若干成本出现变动，抵消了部分行李寄舱费用。

　　据美国交通部（DOT）的记录，美国大陆航空航班本季度准时抵达率为76.4%，主航线完成率更达到99.2%，员工共获得300万美元的准时抵达现金奖励。

　　继续筹备过渡至“星空联盟”

　　美国交通部（DOT）今天初步批准美国大陆航空公司加盟由美国联合航空公司以及其它八家星空联盟成员所组成的反垄断豁免联盟的要求。加入该联盟将令消费者受益，确保能够与已经获得反垄断豁免的其它联盟展开在国际上的竞争，提高美国与其它国家在航空业的地位和增长。在2009年10月24日之前，美国大陆航空仍是“天合联盟”的正式成员，公司目前正在筹备让客户顺利过渡至“星空联盟”。

　　美国大陆航空总裁及首席营运官石志辉（Jeff Smisek）先生表示：“加入‘星空联盟’令我们非常兴奋，此举将为本公司的全球客户带来空前的益处，为美国大陆航空及其员工带来发展机会。我们的加入将会为其它航空联盟带来新一轮的竞争，我们期待与‘星空联盟’合作伙伴的竭诚合作。”

　　美国大陆航空再次获《财富》杂志评为航空业年度“全球最受推崇航空公司”之首，这是美国大陆航空连续第六年位列该榜首。此次评选的结果根据对企业及航空界执行主管、董事会成员及业界分析师的调查后而最终得出。评估标准包括：产品服务质量、全球竞争力、人员管理、管理水平、社会责任、创新、公司资产利用、财政状况，长期投资价值以及管理水平。

　　美国大陆航空于3月25日开通往返纽约和上海的每日直航服务，将世界金融中心、商务及旅游胜地与中国的金融和贸易中心连接起来。开通飞往上海的新航线后，美国大陆航空成为全球唯一一家提供往返纽约与中国三大城市（北京、上海和香港）每日直航服务的航空公司。

　　在第一季度，美国大陆航空开始安装DIRECTV。DIRECTV将在飞机上提供最多80个卫星直播电视节目、电影和电视节目频道。至2010年底，美国大陆航空将有超过200架新一代波音737型及757-300型飞机安装该系统。

　　在2009年第一季度，美国大陆航空向既定受益退休保障计划注入了5,000万美元。2009年4月9日，公司再次向该计划注入5,000万美元。


　　美国大陆航空执行副总裁兼首度财务官Zane Rowe先生表示：“尽管运力下降，但主航线每座位里程数成本控制表现理想，这也是美国大陆航空整个团队努力争取效益和成本控制的成果。”

　　2009年第一季度，综合燃料价格为每加仑1.82美元，其中每加仑0.35美元与美国大陆航空的燃油套保有关。2008年第一季度的综合燃料价格为每加仑2.80美元。
截止第一季度，美国大陆航空的非限制性现金、现金等值物及短期投资金额为26.5 亿美元。

　　未来调整机队 提高效益

　　第一季度，美国大陆航空继续提高燃油效率，增加现代化的燃油高效飞机，以及为其它飞机安装小翼。4架最新的波音737-900ER型飞机于第一季度交付美国大陆航空。此外，公司有三架波音737-300型飞机退役，于2008年12月31日暂时停飞的两架波音737-500型又重新开始提供服务。

　　在2009年余下的九个月中，将有9架波音737型飞机交付美国大陆航空。公司也已同意向Boeing Capital公司租用4 架757-300 型飞机，预期将在2010年上半年开始提供服务。截至2009年底，公司预计再有27架波音737-300型及737-500型飞机退役。

　　美国大陆航空在第一季度已为公司的9 架波音737型飞机安装小翼。到目前为止，公司超过275架主航线飞机已安装小翼。2月份，Aviation Partners, Inc.和波音公司的合资公司Aviation Partners Boeing在美国大陆航空的一架飞机上完成安装世界上第一个波音757-300混合式小翼。美国大陆航空计划在今年开始为所有波音757-300型飞机安装小翼。公司的所有波音737-500、700、800、900 及757-200 型飞机及部分737-300型机队均已安装小翼。飞机小翼能提高空气的动力效率，并降低飞行时的空气阻力，从而可以将燃料消耗和碳排放量减少到5%。