政策提供动力 中国支线航空今年显快速增长

新华网 2009-11-06 15:09:55

据悉,在金融危机对全球民航业带来严重冲击的时候,今年以来中国民航国内旅客运输量前三季度同比竟增长了23.6%,尤其是中国支线机场出现了爆发性上扬。

  幸福航空公司是一家2008年3月才成立的中国支线航空公司,2009年7月30日开通了西安一延安的航线,到11月3日这条支线航空的航线运送的旅客总数就达到了一万名。

  据统计,到今年8月份,延安机场月吞吐量就首度突破了万人大关,比去年同期增长了377.35%。

  西安——延安支线航线的火爆,实际上可以看成是今年中国支线航空的一个“缩影”。在金融危机对全球民航业带来严重冲击的时候,今年以来中国民航国内旅客运输量前三季度同比竟增长了23.6%,尤其是中国支线机场出现了爆发性上扬。

  中国民用航空局局长李家祥向记者介绍说:“今年上半年,中国小型机场的旅客吞吐量达到1487万人次,同比增长26.7%。比较突出的是,陕西榆林机场增长300%,江西九江机场增长237%,辽宁朝阳机场增长183%,山东潍坊机场增长163%,内蒙赤峰机场增长118%,云南腾冲机场通航半年即达13万人次。”

  支线航空在中国多年发展不起来,是什么因素推动今年的支线航空强劲增长?

  李家祥认为,国家实施的西部大开发战略、振兴东北老工业基地战略、中部崛起等战略,促进了区域经济平衡发展,开始释放出效应,是支线民航大发展的根本因素。

  其次,百姓对支线航空的需求增加,是助推支线机场大发展的直接推手。李家祥说,伴随着中国人均GDP走向3000美元大关,中国百姓的生活水平正在迈上新的台阶。特色经济、特色旅游、红色旅游兴起,给支线航空发展带来了广阔的空间。

  另外,中国民用航空局去年以来出台了一系列政策,是支线机场发展的直接动力。李家祥说,民航局出台了《民航中小机场补贴管理暂行办法》、《支线航空补贴管理暂行办法》等政策,支线机场和省内航段或距离小于600公里的支线都可以享受补贴,补贴标准向中西部地区、东北地区、新开辟航线以及尚处于市场培育期的航线倾斜;向欠发达地区和小机场倾斜,同时要求地方政府提供配套补贴。

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