竞争不过高速公路 辽宁支线机场飞向何处?

沈阳晚报 2010-04-02 14:47:05

辽宁在支线机场与枢纽机场间的“配合”上显然要落后许多。一些虽然是支线机场,但是飞行的却是干线航班。相比而言,新疆和黑龙江的支线运输网络比较发达。

  辽宁在支线机场与枢纽机场间的“配合”上显然要落后许多。一些虽然是支线机场,但是飞行的却是干线航班。相比而言,新疆和黑龙江的支线运输网络比较发达。

  辽宁支线机场“角色错位”

  每天飞北京上海,但省内城市之间却没有航线


  【鞍山腾鳌机场启用·深入】

  鞍山腾鳌机场的启用,使辽宁现有机场数量达到7个。除了规模较大的沈阳桃仙国际机场和大连周水子国际机场外,还有丹东市浪头机场、锦州市小岭子机场、朝阳机场和大连市大长山岛长海机场,这4个支线机场规模都很小。

  支线飞机是指座位数在50座到110座之间、飞行距离在600公里到1200公里之间的小型客机。飞机支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。

  不过辽宁省支线机场的运行状态并非如此,虽然是支线机场,但是这些机场飞行的却是干线航班。比如,目前丹东机场每周有5个航班往返飞行“丹东-上海-深圳-三亚”航线,每天有1个航班往返“丹东-北京”航线。不但航行距离较远,而且途经和飞抵的都是一些大城市。与丹东相似,锦州每天有航班飞往上海,朝阳每天有航班飞往北京。

  为啥支线机场却不飞支线航线呢?宋玉岐解释,目前辽宁的支线机场建设尚不完善,没有座位较小的支线飞机。同时沈阳与这些支线机场城市的地面交通非常发达,航空没有太大的竞争优势,所以曾经开通的丹东、锦州、朝阳到沈阳的航班运营不长时间,因客量太小而最终停飞。

  宋玉岐介绍,相比而言新疆和黑龙江的支线运输网络比较发达,黑龙江省有9个支线机场为哈尔滨机场运送中转旅客,新疆有13处支线机场向乌鲁木齐机场输送客源,而辽宁在支线机场与枢纽机场间的“配合”上显然要落后许多。

  “配合不上”也有体制的原因,现在辽宁的民用机场分属省机场管理集团和大连机场集团管理,要解决支线机场在发展过程中遇到的各种问题,两大机场管理集团需要联合起来,而不是现在的博弈竞争。

  线路少,航班少,规模小对桃仙机场冲击不大

  【鞍山腾鳌机场启用·影响】


  鞍山市是连接以大连为前沿,以营口、锦州、丹东为两翼,以沈阳为腹地的中部城市群的中部城市。由于鞍山距沈阳较近,并且在市内还设有桃仙机场的候机楼,所以鞍山市民乘机出行多选择沈阳桃仙国际机场。

  “咱鞍山终于有了自己的机场,今后不用出家门就可以乘飞机了。”鞍山腾鳌机场启用,胡伟乐得合不拢嘴。

  因为业务需要,他经常要往返于鞍山与北京间。除了乘火车和快客外,有时也会乘飞机。但飞机需要到沈阳桃仙机场中转,需要四个小时,速度优势不明显。

  腾鳌机场启用后,与胡伟一样,很多鞍山人乘机不用再去沈阳,对桃仙机场的客流或多或少都会有一定影响。

  但辽宁省机场管理集团公司的总经理宋玉岐并不这样认为,“鞍山机场开航,虽然对桃仙机场产生竞争,但是它更重要的是增加了辽宁航空运输能力。鞍山腾鳌机场定位是支线机场,这意味着它从机场的规模及航线来看,与枢纽地位的桃仙机场是不可比拟的。目前,机场开通的航线仅是鞍山与北京间往返,这对沈阳影响并不会十分明显。”

  在宋玉岐看来,从辽宁机场发展的远景来看,支线机场最终的发展方向将是干线的补充,“它(鞍山腾鳌机场)将成为沈阳桃仙机场的一个支港。”

  辽宁还将增加三个支线机场

  营口、阜新、本溪未来都将拥有机场

  【鞍山腾鳌机场启用·远景】


  “虽然目前辽宁支线机场为枢纽机场集中客源的作用未能体现,但是作为一座城市重要的公共基础设施,每一个支线机场都有自己不可替代的地位和作用。”宋玉岐说。

  目前,在辽宁的支线机场中,丹东既是边境城市,又是发展中的旅游城市,因此丹东机场定位为兼具政治型和旅游型;锦州机场定位为整个辽西地区的商务、公务机场,属于政治型;朝阳机场在促进当地招商引资方面正在发挥越来越大的作用,已经向通用机场迈出实质性的步伐,属于政治经济型。

  从整个民航的发展来看,目前一些大型航空枢纽和干线机场已经饱和。民航总局也已开始积极推进支线航空的发展,并引导航空企业飞往国内二线城市或中、西部地区。

  辽宁也不例外。据透露,辽宁除了加大现有桃仙、丹东、朝阳等机场的改扩建外,到“十二五”结束,辽宁还计划新增营口、阜新、本溪等至少3个支线机场。

  “未来,辽宁的干线机场与支线机场将实现互补。全省将通盘整合现有的航班资源,支持支线机场引进支线飞机,编织支线网络,促进枢纽机场建设。”宋玉岐最后说。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

微信扫码分享