非航收入成京沪广深四大机场业绩亮点
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非航收入成京沪广深四大机场业绩亮点

来源:网易财经 2011-03-25 14:03:09

2010年首都机场57.77亿元的主营业务收入中,其中非航空性业务收入达到22.15亿元。非航收入在浦东机场、白云机场、宝安机场2010年业绩所占比例同样增长迅猛。

  近日,北京首都国际机场股份有限公司在港交所发布2010年业绩公告,京沪广深四地四家机场上市公司年报全部问世。尽管其对应的北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安四家机场的2010年年旅客吞吐量与起降架次两项指标的同比增幅几乎都落后于全国机场平均水平(上海浦东机场受世博会带动,增速略高于全国机场平均水平),但年报显示,其或是营业收入创历史新高,或是借世界性展会机遇为未来发展打下坚实基础,同步进入民航新一轮景气周期带来的“最好时光”。

  展会助推枢纽机场跨越发展

  3月15日发布的2010年全国机场生产统计公报显示,上海浦东国际机场(简称“浦东机场”)2010年年旅客吞吐量同比增速在前10名机场中位居第一,更是前10名机场中少有的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标均呈两位数同比增长的机场(另一家三项指标均增长的为西安咸阳机场,但各项增速均较浦东机场少),且全部超过全国机场平均增速。

  浦东机场这么大体量的机场何以取得这么快的增长速度?“随着经济复苏进程的显现及世博会的召开,公司所面临的经营形势有很大改善,盈利情况较2009年有较大幅度的提升。”2月底发布的上海国际机场股份有限公司2010年年报点出了世博会拉动这一原因。

  该公司年报披露,2010年浦东机场全年共实现飞机起降332127架次,旅客吞吐量4057.86万人次,货邮吞吐量322.80万吨,分别比去年同期增长15.36%、27.12%和26.92%,不只成功迈入4000万人次特大型繁忙机场之列,更稳居货邮吞吐量世界第三的位置。业务量的大幅增长自然带动航空性收入大幅增加,非航业务也随之保持了较好的增长态势,于是,2010年该公司创下营业收入的历史新高——41.86亿元。

  与持续6个月的上海世博会相比,广州亚运会、亚残运会的时间要短得多,两者会期加起来也不过1个多月,但其给广州白云国际机场(简称“白云机场”)依然带来了质与量的收获。

  3月12日发布的广州白云机场股份有限公司2010年年报中多次点出亚运之影响。其不只在确保日常业务稳定增长的同时完成了各项亚运保障任务,更借机实现了硬件设施和服务水平的全面提升。“在亚运保障工作中,公司在贵宾保障、轮椅旅客保障、行李保障、马匹运输保障等方面创造了多项历史记录,实现了亚运保障‘服务零投诉、零差错、安全零事故’的目标,为广州成功举办高水平、有特色的亚运会和亚残运会做出了应有的贡献。”“借助保障亚运的契机,完成了安检通道、国际区域、行李系统、交通流程、标识系统等设备设施升级改造和完善,并努力提高员工服务水平,在国际机场协会ACI全球机场服务测评中,公司第四季度排名第7位。”白云机场还称,亚运会对广州城市影响力的全面提升,将有力促进广州在商贸、旅游等各个领域的发展,进而也为白云机场带来了商机。

  国际性展会对民航枢纽机场的影响在2011年仍将持续,深圳市机场股份有限公司在3月19日发布的2010年年报中就提及了今年将在深圳举行的世界大学生运动会,并表示将全力做好大运会保障工作,全面提升自身的服务品牌价值。

  非航业务收入成枢纽机场业绩亮点

  与众多中小机场主要靠收取航班起降费过日子不同,京沪广深四地四家机场上市公司早就已经“两条腿走路”了。

  拿北京首都国际机场股份有限公司2010年业绩来说,其57.77亿元的主营业务收入中,就有22.15亿元是非航空性业务的贡献。尽管这个比例目前还没有占到所有主营业务收入的一半,但其20.8%的同比增速比航空性业务收入整整高出7个百分点。

  稍微研究下首都机场航空业务和非航业务两大块收入的具体构成,就更能显现非航业务的可贵,航空性业务收入的三大块构成——旅客服务费、飞机起降及相关收费、机场费几乎都与其旅客吞吐量增幅相当,而非航业务收入的各版块则全都做到了快于旅客吞吐量的增速,最低的租金收入也比去年同期增长了14.2%,广告特许经营收入同比增长14.6%,零售特许经营收入41.6%,地服特许经营收入80.2%……对于2010年取得的4046.9万元,同比增长27.4%的停车服务收入,首都机场称,一方面与旅客吞吐量增长拉动效果有关,另一方面则是其出台的长期停车促销措施所致。

  首都机场这个“老大哥”如此,浦东机场、白云机场、宝安机场几个兄弟表现也一点儿不差。

  浦东机场2010年的航空及相关收入占营业收入的比重较2009年下滑了2.13个百分点,在其营业收入同比增长25.40%的情况下,逾显非航空性业务收入增长迅猛,地面服务收入由2009年的1.90亿元增至2010年的2.30亿元,商业餐饮租赁收入更是从6.67亿元增加了3.35亿至10.02亿元。

  而宝安机场的航空物流与航空增值服务两项业务,无论是对营业收入还是营业利润的贡献增幅都较航空保障与地服业务为多——尽管从绝对数量上,仍然是后者占优势——2010年,宝安机场航空保障与地服业务(含候机楼租赁业务)实现营业收入12.51亿元,同比增长12.37%,实现营业利润4.77亿元,同比增长8.20%;航空物流业务实现营业收入2.70亿元,同比增长15.97%,实现营业利润0.93亿元,同比增长13.99%;航空增值服务业务实现营业收入3.84亿元,同比增长19.37%,实现营业利润2.11亿元,同比增长30.89%。

  枢纽机场发展急需基础设施扩容

  2011年是“十二五”的开局之年,京沪广深四地四家机场上市公司在2010年年报中都认为“十二五”期间民航业会保持平稳增长态势,并分别亮出自身的独家“武器”。

  首都机场不仅提及机场建设费返还政策持续至2015年这一利好,更表示其今年头两个月的航线结构已经向国际和地区航线倾斜,未来将进一步完善北京至全球各主要城市的航线网络。浦东机场则拿《2009-2012年上海服务业发展规划》说事,因为其中明确了上海服务业发展将把“以空港海港建设和航运资源集聚为核心,加快发展航运服务业”作为重点领域。宝安机场的牌是“2011年是深圳机场通航20周年”与“大运会”。而白云机场“经过转场后的快速稳步发展以及亚运会前硬件和软件的全面提升,内部条件上打下了坚实的基础”则最让各家机场艳羡。

  由于空域与机场容量的限制,这四家机场的航班量已经少有增长空间,从宝安机场规划的今年航班起降架次仅比去年实际完成的多出2800架次即可看出,这还是在考虑了该机场第二跑道年内投入使用的情况下做出的。

  基础设施不足的问题同样困扰着首都机场和浦东机场。

  首都机场称,为适当提高吞吐能力,解决设施容量与航空流量增长不匹配的问题,他们年内将考虑进行2号航站楼扩容改造、增建空客A380飞机停靠配套设施等建设,并研讨收购T3D航站楼与兴建第四跑道等问题。

  浦东机场下一步则将根据上海航空枢纽建设规划的总体目标,加快开展推进基础设施建设、多航站楼多跑道的运营筹备、提高枢纽运行的效率和服务水平、积极支持基地航空公司枢纽建设、加强枢纽航线网络拓展、加快枢纽人才培养和储备等工作。

  对于民航业界当下最为关注的高铁话题,四家机场上市公司的年报中的表述颇有意思。首都机场用的是“密切关注”、“挑战和潜在机遇”字眼,且直接点出“京沪高铁”;浦东机场或许因为国际业务居多,只表示“高铁快速发展对中短途运输可能产生分流预期影响”,将其列为“挑战”之一;白云机场和宝安机场则更淡定从容,前者只说“冲击不容忽视”,后者是一句未提。

  家家都有难念的经,跟首都机场在华北地区一家独大不同,浦东机场所在的长三角,上千万的机场就有4家,白云机场和宝安机场不仅离得近,还都要面临香港机场的PK,所以后三者或多或少都在修炼内功,直面同行当下与未来的挑战。

首都机场 浦东机场 白云机场 宝安机场 年报
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