国内三大航空巨头暗战京汉航线

《湖北日报》 2011-10-28 12:03:48

30日起,国航、南航、东航3家江城基地航空公司,纷纷在武汉至北京航线上加密航班航次,或改用大飞机执飞,一场暗战拉开序幕。

  30日起,武汉至北京航线上将上演“三国杀”:中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(简称“南航”)、中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)3家江城基地航空公司,纷纷在该航线上加密航班航次,或改用大飞机执飞,一场暗战拉开序幕。

  30日起,武汉天河国际机场开始执行冬春航季新航班计划。在京汉航线资源上拥有更多“地缘政治”优势的国航湖北公司,摆出进攻阵势,对该公司进京航班的武汉出港时刻全面优化,班次增至每日7-8班,打造“京汉空中快线”。

  南航湖北公司则发挥机队规模最大的优势,在加密武汉至深圳、上海、三亚、哈尔滨等冬、春季旅游热线航班的同时,还在京汉航线上增加2个往返的夜行航班,使该公司在该航线的运力投放达到每天6班。

  东航武汉公司则将原执行京汉航线波音737客机更换为空中客车A333大机型,该机型座位数298个,是普通波音客机的舱位数的2倍,同时将两架飞机租赁给中国联合航空有限公司(简称“中联航”)营运,每天新增2个武汉至北京南苑机场(该机场位于北京丰台区,距天安门广场仅13公里,只对中联航开放)的航班,也使得东航在京汉航线的航班量达到每天6班。

  据了解,北京首都国际机场上空的航班流量趋于饱和,能“挤”到该机场的新航点并非易事。3家公司对竞赛式地加密京汉航班的说辞各异,或称密切武汉与首都的经贸、政治交流,或称体现网络型公司的特点。

  但一家航空公司负责人道出“玄机”:京汉航线在通往国内三大国际枢纽机场中目前受铁路冲击最小,常年客源充足,成各家必争的航线。

  此外,也反映出内地大型航空公司“借船出海”的战略调整:以京、沪、粤三大国际枢纽机场为“跳板”,借助其遍布全球的航空网络开拓国际市场。如,东航武汉公司还将通往上海大本营的航班增至每天9班,南航在原“武广快线”的基础上又让武汉至深圳航班达到每天2班、武汉至浦东航班增至每周24班。(文/邹汉青)

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