中国航空业动作频频 拟改变全球竞争格局

中国广播网 2012-02-06 18:07:34

国际航空协会对2012年全球航空业前景表示悲观,而中国的航空企业却在这个时候积极行动购买进口飞机,为未来布局。

  国际航空协会对2012年全球航空业前景表示悲观,而中国的航空企业却在这个时候积极行动购买进口飞机,为未来布局。2月6日,国家发改委已经正式批复了南航和国航两家航空公司,通过借用国际商业贷款大约30亿美元的方式购买进口飞机,共计42架。

  中国航空动作频频 拟提前应对市场复苏

  除了国航、南航之外,民营航空公司春秋航空也频频有动作。2月1号,证监会官方网站公布的"拟上市企业名单"中,民营航企春秋航空赫然在列。春秋航空的新闻发言人张武安透露,这次融资的主要目的就是买飞机、开航线,尤其是向国际航线拓展。业内普遍认为,市场低迷的时候购买飞机更划算,于是越来越多的中国航空企业打算在这时候出手买飞机。而面对前景堪忧的全球航空业,中国航企能不能稳操胜券呢?中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军接受了记者的采访。

  国航、南航这样的大型企业要借钱买飞机,而春秋航空则打算上市筹钱买飞机,它们纷纷在市场低迷的时候抛出或者计划实施这样的大手笔,您作为业内人士,对中国航企的这种行为有什么样的一个总体评价?

  邹建军:我觉得这是一个很正常的行为,近两年尤其在2008年金融危机之后,从国家整个航空运输市场的发展来看,市场需求的增长非常旺盛,尤其是国内的需求。相比之下我们的运力增长却有些略显不足,导致在很多时候我们感觉到似乎是供不应求的一个局面。简单的看一个数字,近两年客座率是逐渐上升的,并且每年大概以1.5%-2%的速度增长,这一点从全球的格局来讲这很明显是属于特立独行的情况。

  此外,在这个阶段,航企买飞机还是有底气的。即便是外围的欧盟的主权债务危机对国际航线有很大的影响,但国内的需求增长还是相对非常旺盛的。所以此时航空公司提出去购机计划也应该是一个正当时的话题。

  除此之外,2008年之后的金融危机到现在反反复复,看到的复苏影子结果又被重锤,但可能在2012年到2013年,它进入深度之后会再次开始出现较好的景象,那么订购的这些运力最快也得3至5年的时间。那时市场可能恢复比现在要好得多,而且我们预测这种可能性应该在60%以上。

  三家公司融资手段不同

  虽然全球航空业都比较低迷,但中国这边风景独好。所以有理由也有底气买飞机,可是三家航企都是买飞机,方式却不同,南航国航采用的融资方式是通过国际商业贷款,而春秋航空是计划在A股上市来筹钱,那么这两种方式的不同点在哪里?

  邹建军:从现在的手段讲,我们很难说去判断它到底谁优谁劣。但是国航和南航他们已经是上市公司,换句话说融资平台他们已经使用过。而对于春秋来讲是没有这个融资平台的,而且他急需要这个融资平台,所以南航和国航采取的是国际商业贷款,而春秋则采取的是上市的渠道。其实如果说春秋它已经上市了,他也可能采取商业贷款,或者他不需要也采取商业贷款都有可能。

  国际商业贷款:汇率收益有保障

  国际商业贷款的方式对于国际航空企业来说有哪些好处呢?

  邹建军:这个也不能说好处或者是坏处。从国际商业贷款来讲,尤其在航空运输方面,购买运力这种手段是很常见的。一方面它的单位价值实在太大。另一方面几大航空企业的制造巨头比如说波音、比如说空客等等,他们和国际的商业贷款机构之间的来往非常的密切,所以这种商业贷款很有可能是基于三方的共同的协议所形成的。

  另一方面,国际商业贷款的方式有很多,我们可以通过银行或者银团的贷款,也可以通过出口的信贷或者通过发行国际债券等等。但对于这种大件的单位价值比较高的产品的出口,很多国家都可能提供一种所谓的优惠的出口信贷。从国航南航他们所公布的新闻看,我们只是看到商业贷款四个字,但我们不知道背后究竟用的那种手段。所以,评价它的优劣的话,很难评价。但是有一点可以肯定的是采取商业贷款。人民币升值的通道是一直存在的,而且这个趋势在未来肯定还是比较明显的。所以至少采取这种手段,起码每年可能会带来一定的所谓的汇率的收益还是有可能的。

  全球航空业不景气:国内旺盛市场支撑

  几家航企这个时候买飞机意图都很明显,就是要进军国际航线。刚才您也说了买进口飞机从下单到真正交付,中间要隔3-5年的时间。因为这个时候国际市场不太好,那么3至5年之后您简单的给我们预测一下,这个时候国航南航以及春秋航空能不能胜券在握?

  邹建军:3至5年之后的胜负是很难预测的,有一点我们可以看到的是现在全球性的环境不是很好。但需求不足的时候,其实影响最大的并不是中低端这种需求,而是高端的商务需求。

  从国内航空公司的国际线来看,尤其是从客源来看,我们可能拿到的更多的是中低端的需求。所以在在市场环境都不是很好的情况下,有一个国内非常好的旺盛的市场,可能对航空公司在这个时候采取一定的国际化扩张是有一定的支撑的。

  3至5年之后究竟会怎么样,的确很难说,我觉得可能会取决于很多条件。比如3至5年之间国际的市场的恶劣程度究竟有多大,如果恶劣程度高,可能优胜劣汰有很多比如类似像(新航列)这样的航空公司倒闭了破产了停航了,那恰好给了我们一个机会。但是也有可能出现另外一个情况,可能市场危机持续的时间比较短,大家很快就恢复过来,市场竞争又恢复到激烈的状况,那时我们或许不会获得很大的收益。(文/王晓薇)

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享