厦门邮轮产业求突破 通关手续亟待简化

厦门日报 2012-04-05 17:01:54

厦门邮轮产业如何突破?最为关键的,是展现厦门邮轮航线特色,发挥对台优势资源。

  3月底4月初,厦门邮轮母港常态化运营的3条春季航线,由“海洋神话号”执行。在票务销售方面,厦门交出的第一张“成绩单”如下:约有2000多人从厦门登船,约占3个航次总游客数的三分之一。

  评价邮轮母港的一个标准,就是这个港口是否拥有强大的聚客能力。反观这张“三航次三分之一登船量”的成绩单,对于邮轮母港来说,可以说是“不及格”。“这说明目前厦门自身的揽客能力还不太够。”厦门邮轮母港项目投资运营开发主体之一的山海树集团·厦门环球邮轮有限公司说。

  究其原因,该公司认为,一是邮轮在厦门乃至整个中国都是刚刚起步;二是旅行社方面缺乏经验,收客能力有限。最为关键的,是厦门邮轮航线没有特色,对台优势资源没能好好利用。    

  争取成为两岸直航试点口岸

  春季3个航次,已经暴露出厦门母港航线的不合理。比如,3月26日从厦门出发至冲绳、济州岛、上海的航次,乍一看上去不错,但细琢磨就会发现问题,3个地点,花费7天8夜;再一看行程,冲绳上岸10小时,济州岛上岸5小时,上海上岸8小时,这就是说,7天8夜,游客要在邮轮上呆满至少4天8夜。

  “虽然作为度假旅游方式,邮轮本身也是一种非常好的体验,但7天8夜的假期,有多少‘上班族’能拿得出来?若是海上航行只占2天还好说,一下占去一半以上,船上再好玩久了也会腻。”参团的游客杜小姐说。

  对这一问题,厦门环球邮轮有限公司也很焦急。按照厦门邮轮航线最合理的设计,最北应至冲绳、上海,最南应至香港,因为这两个地点的航行时间已经超过24小时。

  最为遗憾的是,与厦门最近、最优势的资源——台湾,春季航线完全没有涉及。“这主要是无法突破政策限制,去年首航台湾,是单独申请,不是常态化之举。对台航权的取得,是厦门邮轮发展的一大瓶颈。”厦门环球邮轮有限公司表示。

  如果能将台湾各地编入厦门邮轮航线,那么,凭借航程短、台湾当地旅游资源丰富这两大优势,厦门邮轮势必迅速吸引全国目光。记者了解到,目前,厦门方面已经向交通部提交了厦门港成为国际邮轮两岸直航试点口岸的申请,争取获得一系列“先行先试”的政策。一旦政策获批,相信厦门邮轮母港将会有一番作为。  

  通关手续和流程亟待简化

  手续办理和通关流程的繁琐,也是个问题。去年首航台湾,不少参加的厦门市民对其中的一个场面还记忆犹新——登船花了足足5个小时。

  今年三个航次的情况稍好,不过平均的登船时间也在3个小时以上。但在香港,旅客到海港城登船,最多半个小时就可办完所有手续;三亚也是如此,虽然码头条件没有厦门好,但旅客通关环境比较宽松。

  影响登船速度的因素很多,比如说“团进团出”的限制,在厦门登船,从办手续到通关,在团里的人不能独自办,必须都在场等待统一办理统一出关,少一个人都不行,甚至过关时要按团、按号排队,顺序还不能错,这种“排排坐吃果果”的通关方式让不少旅客面面相觑,大呼“实在难以理解”、“还没登上邮轮就先憋出一肚子气”。

  手续的繁琐,也影响了过境客。比如从上海和香港登船的客人想在厦门下船游玩,手续也是一样的繁琐——上岸几个小时,得先花2个小时通关。

  厦门有关方面认为,作为特区,厦门要展现出一些“特”的内涵,比如应该积极争取成为海峡西岸旅游示范试验区,参照实行海南国际旅游岛快速办证、免关税、放航权等优惠政策。再比如,对参加两岸邮轮旅游的境外旅客,在厦门72小时过境免签证;对参加两岸邮轮旅游的大陆居民赴台在厦门口岸异地办证合并名表,简化两岸邮轮旅客的办证手续。(文/徐景明)

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