海峡股份年内欲掘西沙旅游第一桶金

证券日报-资本证券网 2012-04-06 16:27:47

纵然国家旅游局否认发布开放西沙群岛旅游的消息,海峡股份作为唯一一家获批经营西沙旅游项目方,该公司董秘周乃均指将争取年内实现西沙游开航。

  有媒体报道,国家旅游局透露,西沙群岛旅游即将对普通游客开放。然而,这一消息随后就得到了国家旅游局的否认。

  不过,海峡股份作为唯一一家获批经营西沙旅游项目方,此前曾指出该项目筹建期按计划于2012年11月份完成。为此,昨日记者采访了公司董秘周乃均。他指出,目前公司正在积极筹备西沙开航的准备工作,争取年内实现开航。

  此条曾被多家公司觊觎的航线未来盈利能力如何?对此,一位多年从事海上邮轮经营业务的人士对记者指出,作为唯一获批从事该航线经营的轮船,“椰香公主”轮只是普通的船只,不是大的邮轮。同时受每年近4个月的台风季和西沙接待能力不足的影响,会拖累该航线的盈利状况。然而,由于民众对西沙群岛新奇感的存在,也使得该航线的营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上。

  同时,西沙游的客户群体将定位在高端人群。一位不愿透露姓名的旅游业内人士对记者指出,平时出发,从北京直飞海南,然后再到西沙,人均收费肯定超过1万元了。旺季收费更高。普通民众接受这个标准还是有难度的。

  而抛开旅游本身,某NGO组织内部人士却向记者表达了他的担忧。“长期看,若增加了去西沙旅游的船只,游客人数逐年快速上升,西沙的生态环境保护将面临考验,很难说,用于开发旅游的西沙部分岛屿不会变成下一个海南的亚龙湾。”他指出。

  海峡股份称仍在准备阶段

  对西沙群岛的开发,多年来,首次得到实质性的进展则是从2011年11月份海峡股份一份《关于获批经营西沙旅游航线》的公告中看到。

  在批复不到半年的时间内,关于该项目进展情况如何?对此,记者采访了海峡股份董秘周乃均,对方指出,准备工作还在做,关于项目具体实施方案公司还没有收到政府的相关文件。公司已经开始寻找部分旅游公司进行该项目的合作洽谈。而作为首次西沙之旅所用船只“椰香公主”轮目前仍在技术改造中。

  据悉,于2011年11月18日,海南省交通运输厅下发《关于同意海南海峡航运股份有限公司开辟新的客运航线的批复》,同意海峡股份以自有船舶“椰香公主”轮从事经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线,该项目筹建有效期为一年。

  也就是说,到2012年11月份,按照政府要求的计划进程,该项目需要完成所有准备工作。具体2012年能否实现开航?公司董秘周乃均指出,目前公司正在努力进行着涉及到西沙开航的准备工作,争取在计划时间内完成所有开航准备工作,希望年内可以实现开航。

  同时,他指出,西沙群岛的范围很大,有很多岛屿、珊瑚礁等等,总体旅游开发方案没有出台。“椰香公主”主要集中在北礁一带,公司近期并没有接到政府关于西沙航线进一步的规划文件。

  虽然政府的具体规划有待出台,但公司针对该项目已经于部分旅游公司开始洽谈合作事宜。对此,海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者指出,新的航线项目肯定需要铺开点、广撒网,找多家旅行社合作。目前,很多业内人士都不知道有这条航线。公司可能需要在海南省当地注册一家分公司,通过这种方式向全国旅行社铺开市场,解决上座率问题。

  从京出发人均费用恐超万元

  无疑,对公众尤其是喜欢旅游的民众来说,西沙群岛对普通游客开放,是一件很值得期待的事情。那么,公众最关注的问题则是西沙游的费用问题。

  对此,记者咨询一位不愿透露姓名的旅游业内人士,他指出,按照目前的旅行社行情,加上机票等,平时出发,从北京直飞海南,然后再到西沙,人均收费肯定超过1万元了。而在海南旅游旺季的时候,就不止这个费用了,还要比这个收费更高。

  同时,他指出,依照过往少数散客去西沙的收费情况,开通后,即使从海南段,比如文昌码头上船,人均收费也在3000元左右,不会低于这个价。

  记者在长期关注西沙游事件中也了解到,该条线路部分规模大的旅行社已经在做,但多以散客为主,由于风险太大,没有保险公司愿意受理这条线路。

  对于国内的民众来说,这么一个价位什么样的人群会去消费呢?对此,海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者指出,若以这个人均消费看,西沙游的客户群体应该是定位在高端人群。对于普通民众来说,这个价位还是很高的,已经够出国旅游一趟了。

  同时他指出,目前多数旅行社海南游的利润人均多低于200元,旅行社更看好出境游,相对利润比国内线路高。西沙游的开通卖点还是有的,在公众眼里,西沙群岛还是比较神秘的,很多人没有去过。利润前景还是不错的。

  获批轮船多因素拖累盈利

  对于这块西沙游大蛋糕,曾经是多家从事旅游、船舶业公司觊觎的对象。自2011年11月份花落海峡股份后,公司旗下“椰香公主”轮作为唯一获批从事该航线的船舶,随后更是声名鹊起。

  然而,一位多年从事海上邮轮经营业务的人士对记者指出,“椰香公主”这条船很一般,只是普通的船只,不是大的邮轮。花一年时间改造完成后,在他看来,也只能赶上国内三星轮船的标准。

  同时,他指出,随着近年来国内外豪华邮轮旅游项目越来越多,微博等各种信息发布工具的便捷,未来西沙游航线可持续发展的盈利状况,关键得看改造后“椰香公主”的实际情况。游客对其的口碑,反馈情况直接影响到该条航线的盈利情况。

  “椰香公主”此前主要从事海口—广州航线,由于船舶老化的原因,该轮船存在着维修费用成本高、燃油成本高、载重量少等问题,营运效益不佳。公司在2011年年报中指出,目前该轮船正在进行技术改造,拟投入西沙旅游航线运营。

  轮船自身的因素外,其他因素如天气、接待能力也直接影响到了西沙航线未来的盈利状况。海南航空国际旅行社市场部总监陈荣斌对记者表示,受台风影响,每年的6—9月份台风季来临,将近4个月的时间里多数时间船是无法开的,将会直接影响到西沙的旅游盈利。

  接待能力也会受到考验,即使政策允许游客可以登上永兴岛,但岛上接待能力非常有限。据悉,岛上只有一个可以容纳50人左右的招待所,没有酒店设施。淡水等各种物资的供应也是很匮乏,补给船琼沙三号从文昌的清澜港去永兴岛一趟需要一天一夜的时间。

  董秘周乃均也指出该项目还是有一定的风险的。然而,陈荣斌指出,虽有风险但利润也高。海峡股份也曾预计该航线可实现年营业收入约6350万元,营运利润约1400万元。

  上述从事邮轮经营业务的人士指出,如果运行正常,当地有足够的接待量,公司未来的营运利润不会低于1500万元,未来营运利润至少应该比普通线路高出10倍以上。

  环保存隐忧或成下个亚龙湾

  西沙游开通给公众带来新鲜感的同时,更过人类足迹的踏入将会给当地的生态环境带来什么?对此,记者采访了一位不愿透露姓名的某NGO组织研究海洋污染问题专家,对方指出,近海或海上旅游中,游客产生的垃圾都是往海里排放的,对环保的影响肯定是有的。尤其是对于像西沙群岛这样,岛礁自身的生态环境比较脆弱,各界都需要慎重考虑关于西沙群岛的旅游开发问题。

  同时,他指出,海南作为旅游省市,已经开发了多年,像亚龙湾的海水污染已经很严重了。短期看,只有一艘轮船可以经营西沙航线,但一趟只有二三百人,影响还是有限。

  但长期看,若增加了船只,游客人数逐年快速上升,西沙的生态环境保护越来越困难,很难说,主要用于开发旅游的西沙部分岛屿不会变成下一个亚龙湾。

  截至目前,针对西沙游的生态保护问题,记者还没有看到相关文件的出台。(文/胡仁芳)

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