邮轮经济与旅游强国

中国旅游报 2012-04-24 18:25:41

邮轮旅游业对推动全球旅游业发展和全球旅游市场格局的形成起到了重要作用,成为各国旅游经济发展中不可忽视的组成部分。

  1912年4月15日凌晨,超大型豪华邮轮“泰坦尼克号”在其首航过程中沉没于大西洋,给世界留下了无尽的遗憾。100年以来,许多讲不完的故事却在述说着“泰坦尼克号”之后世界邮轮旅游的快速发展。“泰坦尼克号”邮轮长269米,宽28米,排水量6.6万吨,可搭载2200名游客和891名船员,就是在今天看也属于超级邮轮。100年以后,全球有330多艘邮轮航行在世界各地,其中最大的海洋邮轮“海洋绿洲号”,长360米,宽47米,排水量23万吨,可搭载6360名游客及2160名船员,可与世界上最大的航空母舰媲美。

  100年以来,世界邮轮旅游业已经发展成为包括邮轮业、港口运输业、旅游业以及加工制造、批零贸易、金融保险等相关产业在内的产业集群经济,对推动全球旅游业发展和全球旅游市场格局的形成起到了重要作用,成为各国旅游经济发展中不可忽视的组成部分。

  邮轮旅游是旅游空间移动从“求快”到“求慢”过程转化的重要载体,市场潜力巨大。二次世界大战以后,世界经济快速发展,全球人口不断增加,信息化广泛应用,生活节奏明显加快,人们的旅游空间移动也呈现出明显的“求快”特点。随着喷气式客机广泛应用于旅游客运,一个新的时代来临了。时至今日,通过航空方式外出旅游已经成为国际游客主要的交通方式,据世界旅游组织统计,通过航空方式出游的国际游客比例从1980年的38%上升到2010年的51%。旅游者从追求“朝发夕至”到追求“朝发午至”,观光旅游大行其道,旅游者更多地变成求“量”、求能够“到此一游”,而真正的文化享受和游憩却被忽略了。

  进入新世纪以来,人们开始更多地关注可持续发展,关注人与自然的和谐相处,关注人的身心健康,人们的旅游行为也相应变得“求慢”,度假旅游日益兴起。在这种大背景下,邮轮旅游作为具有鲜明特色的度假旅游方式成为热点选择。从上世纪90年代开始,邮轮业在继续提升服务质量和技术含量的同时,更加注重市场开发,使邮轮乘客更加多元化,进而使邮轮旅游逐渐发展成为一种大众化消费方式。现代邮轮被誉为“浮动的度假村”、“移动的微型城镇”、“无目的地的目的地”,契合了现代社会人们追求身心放松的旅游目的,受到了越来越多人的喜爱。自上世纪80年代以来,全球邮轮旅游人数以年均8.2%的速度递增,如今全球有着2天以上乘坐邮轮巡游经历的旅客已经接近1.5亿人次。世界邮轮协会的一项调查研究表明,在所有形式的度假旅游中,邮轮度假的游客满意率最高,重游率也最高。据预测,到2020年全球邮轮旅游人数将突破3000万人次。

  邮轮旅游展现的是完整的陆上、水上和企业联盟的产业链经济,综合反映了一个国家的现代化水平。邮轮旅游是一种集聚邮轮产业并拉动相关产业共同发展的经济现象。邮轮经济综合效益较高,仅欧洲2010年邮轮产业收入就达352亿欧元。一个国家邮轮经济的发达程度一般体现在几个方面:

  一是邮轮母港。邮轮母港一般是邮轮的基地,为邮轮提供全面的服务,邮轮在母港进行维护和修理,母港所在地一般也是邮轮公司的地区总部或公司总部所在地。比如美国迈阿密邮轮母港具有2公里岸线,泊位水深12米,拥有12个超大型邮轮码头,还拥有全世界最大的乘客服务码头。

  二是邮轮城市。邮轮母港所在的城市既可以是邮轮基地所在地,也可以是邮轮的重要停靠地。邮轮旅游可以带动城市旅游、交通、港口、金融、船舶、商业、保险等一系列行业的繁荣,从而促进城市发展。比如由于大型邮轮停泊港口,城市须提供包括码头停泊拖靠、淡水、燃料、物料、食品及修船、清洁服务等一条龙服务,一艘2000名游客的邮轮停靠一晚会产生约60万美元的收益。

  三是邮轮制造。作为一种高附加值的船型,邮轮的研发和制造技术长期以来集中在少数几个欧洲大船厂手中。欧洲对邮轮制造具有绝对的垄断地位,芬兰、法国、德国、意大利四国船厂掌握着2009年至2012年全球99.6%的邮轮订单。

  四是邮轮企业。当今国际三大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比邮轮公司与丽星邮轮公司,占据了全球邮轮市场的80%左右。世界邮轮理事会也由美国等大型邮轮公司组成,其成员数量占全球邮轮总数的62%,乘客占总乘客数量的93%,在世界邮轮规则权和话语权方面有绝对权威。

  五是行业运营管理。国际邮轮业的经营管理涉及乘客服务、邮轮航行、邮轮停靠、邮轮旅游产品等诸多方面,形成了一套成熟的行业运营管理经验与运作模式,也有一批专门的邮轮产品市场经营与管理人才。比如按照国际惯例,一艘载客2000名邮轮的乘客快速通关要求在两小时内完成,平均1名乘客通关只需要6秒钟。

  21世纪是海洋的世纪。邮轮旅游是全球海洋旅游格局的集中体现,发展邮轮旅游可以增加旅游业在未来海洋竞争中的作用。

  2008年以来欧洲经济的衰退和亚洲经济的上升,使太平洋取代大西洋成为国际地缘政治中心的趋势日趋明显。从国际旅游业发展看,全球旅游重心东移趋势开始出现,据世界旅游组织的报告,亚太地区在全球旅游市场中的比重将从22%上升至30%,而欧洲的比重将从51%降至41%。与此同时,美国高调宣布“重返亚洲”,大势宣扬“21世纪将是美国的太平洋世纪”,从政治、经济、军事各个方面开始在亚洲布局。

  目前,北美地区以67%的邮轮旅游客源量居全球首位,拥有加勒比海和阿拉斯加两大邮轮旅游目的地,有23个邮轮母港。欧洲以28%的客源量居全球第二,拥有地中海目的地,有14个邮轮母港。世界范围的邮轮航线一半以上集中在北美和欧洲地区。亚太地区邮轮旅游尽管市场占有率只有5%,但发展速度很快。近年来,国际大型邮轮公司不断进驻亚太地区,开发亚太地区邮轮旅游航线,抢夺市场主导权,亚太地区邮轮旅游竞争日趋激烈。

  我国邮轮旅游发展起步晚,目前主要以接待国际邮轮停靠为主,既没有成熟的邮轮母港,也没有发达的邮轮城市和知名的邮轮旅游企业,人才也严重缺乏,在国际邮轮业相对处于弱势地位,与我国世界旅游大国的身份很不相称。我国虽然是世界造船大国,但在邮轮整体设计、建造工艺、实践经验、运营管理、配套工程、技术储备等方面与欧洲还存在不小差距,通过建设自有船队来发展壮大邮轮旅游经济难度很大。

  此外,我国尚没有专门针对邮轮业发展的制度规范,政府部门对于邮轮业的指导和管理都比较滞后,还不能很好地适应中国邮轮旅游发展形势的要求。我们应放眼世界,立足国情,以服务外国邮轮到港为切入点,加强港口城市试点开发建设,在沿海有条件地区逐渐形成几个邮轮母港,逐步延伸产业链条和服务范围,健全邮轮产业体系,带动邮轮航线岛屿开发,不断提高我国邮轮经济发展水平,从而夯实建设世界旅游强国的基础。(文/马海鹰)

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