“经津进京”空铁联运首年客量1.4万

每日经济新闻 2012-05-09 08:43:07

国内首个 “空铁联运”产品——“经津进京”5月8日迎来一周岁生日。

  国内首个 “空铁联运”产品——“经津进京”5月8日迎来一周岁生日。

  相比2011年天津机场755万人次的年旅客吞吐量,1.4万 “空铁联运”人次占总比不足0.2%,这微乎其微的数据不免让此前一度摇旗呐喊的业界人士有些失望。

对于“经津进京”首年并不亮眼的业绩,天津航空在接受记者采访时表示,“空铁联运”产品作为新生事物,尚处于一个初级发展阶段,需要一定时间的培育。但经过一年的尝试,天航“经津进京”产品基本达到了预期的效果。

  中信建投分析师李磊认为,由于各地“空铁联运”基础设施完善程度不尽相同,目前很难据此去对整个大行业作判断,只能从局部细分市场来看。

  他举例称,“经津出京”更多其实是基于首都机场日益稀缺的空域资源,为首都机场分流客源、缓解沉重压力而设。而东航与上海铁路局在今年4月共同推出的联运产品“空铁通”,才或将成为中国“空铁联运”的主要代表。此外,海航与粤海铁路、海南美兰国际机场4月联手,在全国范围内联售“海口进港机票+海南东环高铁车票”,也颇被看好。

  值得一提的是,天津航空表示,未来公司还将适时推出“经津出京”等覆盖范围更全更广的“空铁联运”产品。同时,环渤海地区更加密集的高铁于不久的将来陆续开通之后,公司还可能开发从天津换乘高铁去秦皇岛、北戴河、唐山、石家庄等周边城市的“空铁联运”产品。

  事实上,国内各航空公司踊跃投身“空铁联运”主要是因为有法兰克福机场的标杆效应——把火车站建在机场里,法兰克福2010年每天有174班远程火车和223班短途火车经过机场。在所有旅客中,30%的旅客搭乘短途火车到达法兰克福机场,16%的旅客由远程火车输送。

  但有人指出,不同于国外,国内航空与铁路是两套体系,订座系统不对接,销售系统的规则完全不同,双方在细节方面也有很多不同。

  天津航空对此坦言,中国由于铁路、民航运营体制差异巨大,系统壁垒存在较为严重,实现真正的空铁无缝对接尚需时日,这也是当前“空铁联运”实现真正无缝隙的最大问题。(文/李卓)

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享