外廉航进中国一线枢纽 显监管方之变

《华夏时报》 2012-05-20 09:28:09

亚航获批北京-吉隆坡航线,被看做颠覆传统航空业运作模式的廉价航空企业在相对保守的内地市场获得初步认可的标志。

  作为中国最重要的两个航空市场,北京与上海历来都是国内外航空公司重点布局之地。但限于资源的稀缺,大多数传统航空公司在这两地往往并不能够获取到能够满足自身要求的航线时刻与航班密度,而更多廉价航空公司则很难进入到这样的市场中来。

  情况如今有了一些转变,亚洲最大的廉价航空公司马来西亚亚洲航空(简称“亚航”)在中国耕耘八年之后获批北京-吉隆坡航线,则被看做颠覆传统航空业运作模式的廉价航空企业在相对保守的内地市场获得初步认可的标志。

  亚航进京

  “这条航线我们努力了很多年,现在亚航在中国的市场版图终于完整了,”亚洲航空集团商务总裁陈凯霖5月16日在北京宣布亚航将在6月22日开通北京——吉隆坡往返航线。

  而随着北京航线的开通,2009年开通的天津——吉隆坡航线则将停止运营。这条航线正是因为当时无法开通北京航线,而亚航急需要在中国的北方寻找一个航点作为支撑,因此开通运营的。

  “天津通航以来平均客座率为75%,且有着逐年上升的趋势,但从吉隆坡到天津的客座率一直不高,极大影响了整条航线的收益,”亚航一位负责市场的人士对记者表示,“天津的旅客中有近85%以上的旅客是从北京或中国北方其他临近省市出发的,因此在开通北京之后停掉天津也是很自然的选择。”

  “亚航自从进入中国以来从没放弃过争取开通北京航线,”陈凯霖对记者表示,“自2005年开始进入中国市场,亚航目前已经有包括杭州、成都、广州、深圳以及港、澳、台在内的10个航点20多条航线,网络覆盖了中国东南西北区域。”

  “北京航线的开通也有利于亚洲航空长途公司的旅客在到达北京后能有更多国内和国际中转航班的选择。同时,高速发展的公共交通设施(高铁、快铁)也能让北京周边邻近地区的旅客更加快捷、方便地从北京经我们在吉隆坡的枢纽飞往东南亚或澳洲,”亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰奥斯曼表示。

  这家连续三年被评为“世界最佳廉价航空公司”的企业成立十年来发展迅速,不仅在东南亚拥有最丰富的航线网络,更将业务扩展到了欧洲和大洋洲,分别运营着包括泰国、菲律宾以及日本在内的区域市场合资公司。

  此前中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)与新加坡廉价航空公司捷星航空在香港合资成立了廉价航空合资企业,这被认为是内地航空公司寻求在这一新的业态上有所突破的试水之举。

  而在此前后,关于亚航寻求与中国航空公司合作,在内地成立“中国亚航”的消息一直在业内广为流传。对此陈凯霖在接受记者采访时表示,“亚航对与这样的合作始终采取开放的态度,目前在此并无现实的进展。”

  一线枢纽全面开放

  “北京开通之后,上海航线也在规划之中,”亚航一位负责商务拓展的人士对记者透露,“我们也希望可以尽早通航上海。”

  自2010年下半年菲律宾廉价航空公司宿务太平洋航空开通了北京航线之后,去年又有国内的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)以及新加坡捷星航空陆续进驻首都机场,而亚航此番如能成功进驻京沪这两个中国最重要的航空市场,对廉价航空在中国的发展则具有很重要的现实意义。

  据陈凯霖向记者透露,“能够开通北京航线首先是得益于中马两国政府在民用航空及廉价航空运输政策上的调整和开放,”因为“2011年末,马来西亚政府根据最新制定的经济改革发展战略开放了廉价航空飞往其他国家一线城市的限制,亚洲航空业随即开始向中国民航申请飞往中国首都基其他一线城市的航班。经过两国政府相关部门,航空公司与首都机场的多次磋商和争取,终于在今年4月得到了该航线的运营权。”

  “中国一直都是亚洲航空的核心市场,进入北京将是亚洲航空发展史上的又一里程碑。它不仅是顺应和支持马来西亚政府关于经济改革政策的调整,加强中马两国的往来。航线本身也会加强马来西亚和整个东南亚与北京之间的联系,”阿斯兰奥斯曼表示。

  “根据OAG数据分析的结果,2011年3月,从航班数量增长情况来看,廉价航空公司增长了7.7%,居于其它商业航空公司之首,市场份额也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%;而从座位数量上看,由于机型的原因,廉价航空公司的增长速度也达到了8.7%。种种迹象表明,在全球范围内,廉价商业模式正在快速成长,”在民航管理干部学院邹建军教授看来,“由于政府管制、市场竞争相对单一,以及行业管理机制不够清晰等原因,国内廉价航空市场需求受到了明显的压制。”

  “现在看来,管理方应该是在思路上有所转变,”一位民航业内资深人士对记者表示,“传统航空运输企业近年来步履维艰,而廉价航空风生水起,这不能不引起管理者的重视,毕竟一切为了民航业的发展服务。”
  邹建军认为,在“十二五”期间,如果我国航空运输市场管制政策能够进一步放松,市场竞争主体数量增加,出现多种商业模式并存的现象;以及《机场管理条例》的进一步落实,第三方机场服务出现,廉价航空的春天将会很快到来。(文/王潇雨)

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