IATA理事长汤彦麟:应对挑战的灵活逻辑

《中国民航报》 2012-05-29 08:59:53

“保持灵活”,在国际航协新理事长汤彦麟看来,这是解决问题和应对挑战的“良方”。

  同其前任乔瓦尼·比西尼亚尼的雷厉风行明显不同,国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)新理事长汤彦麟(Tong Tyler)显得更加沉稳坚定。

  “我相信国际航协的‘合唱’比‘独唱’更有力量。而且呐喊和抱怨不是我的风格,我更倾向于平静而坚定的沟通。” 汤彦麟曾在不同场合向媒体重申过这点。

  坚决反对欧盟ETS

  这一点在他对待欧盟将航空业纳入碳排放交易体制(ETS)一事上表露无疑。

  一方面,他坚定地反对欧盟这一单边主义的做法。“ 欧盟这一做法显然是往错误的方向迈出的一步,而且违背芝加哥公约精神,因而我充分理解中国政府坚定地反对欧盟ETS的做法,因为主权问题非常重要。当然,我们不希望看到贸易战真的发生。” 汤彦麟于上周在北京举行的媒体圆桌会议上表示。

  “我们仍然希望能够通过国际民航组织(ICAO)达成一个全球统一方案,来解决这一争端。现在ICAO正在提出4种方案,欧洲应该成为这种谈判之中真诚的参与者。此外,全球航空业要减少碳排放,不仅要通过市场交易措施,而且应该多管齐下,包括增强基础设施建设、改善空中交通管理、提升运营效率和依靠先进科技,例如应用生物燃料等。” 他补充道。

  另一方面,他没有像乔瓦尼·比西尼亚尼那样公开羞辱欧盟,在国际航协年会上宣称要把欧盟放在该组织所列的“耻辱墙”上,而是选择和欧洲方面进行平静理性的沟通。“ 我在和欧洲方面沟通时,欧盟气候变化行动负责人坚决表示别无选择必须实行ETS,这不是可行的谈判立场,欧盟需要表现得更加灵活。” 汤彦麟指出。

  脆弱的行业现状

  “保持灵活”,在汤彦麟看来,这是解决问题和应对挑战的“良方”。

  现在由于欧债危机的深化导致全球经济不确定性的增加和起伏不定的油价,包括中国在内的亚太地区航空公司也受到了不同程度的影响,而这同样需要航空公司拥有“灵活”的商业战略去应对。

  国际航协预计,今年全球航空运输业利润额会降到30亿美元,今年的收入将为6330亿美元,而净利润率只有0.5%。所以,航空公司和其他行业相比仍是利润非常微薄的行业,整个行业仍很脆弱。

  “欧债危机还未过去,还有很多不确定因素,中国出口速度也在放缓,这都挫伤了全球航空业的信心。目前来看,航空公司面临一个最大负面因素就是石油的价格。” 汤彦麟不无忧虑地表示。

  数据显示,石油价格已经连续14个月超过了每桶100美元。而10年之前的石油价格远远低于目前的水平,例如2002年,燃料的成本只占航空业成本结构的13%,而今年燃料成本已经上升到了整个航空业成本的34%。

  对此,汤彦麟告诉本报记者:“现在对航空公司来说,充满挑战。如何降低成本和充分管理好运力增长,是亚太地区航空公司面临的主要问题。但此地区航空需求增长比较强劲,而且该地区航企始终保持比较灵活的商业战略,管理水平也在不断提升,因而我认为其可以经受住此次‘风暴’的考验。”

  中国市场的机遇和挑战

  在担任国际航协理事长一职之前,汤彦麟曾在国泰工作多年,并担任该公司CEO。作为在亚太航空市场中工作多年的行业高管,他自然对该地区市场了如指掌,对中国航空市场的重要性也推崇备至。

  “去年中国的航空公司的运营收入增长了18%,为3600亿元。虽然受油价冲击,净利润下降了14%,为280亿元,但这个数字仍然相当于全球航空业总体利润的一半。”他表示。

  现在中国航空市场非常巨大。仅中国大陆已成为全球第二大航空市场,而且在国际客运方面排名全球第七,国际货运方面排名全球第四。并且,随着时间的推移,中国航空市场会日益重要。国际航协预计,到2015年,全球航空客运量将增加8.77亿人次,而这其中的2.12亿人次将是在中国境内或者同中国相关的地方旅行,占将近1/4。

  “中国政府最近宣布,要把中国在世界贸易中的份额从现在的10.4%提升到15%,而航空业在实现这个目标中,将扮演着至关重要的角色。” 汤彦麟指出。

  而航空公司的成功发展离不开政府的大力支持。对于中国政府对航空运输业发展提供的支持所取得的成就,他赞赏有加,但对中国在提高运力和国际标准方面,他也提出了自己的意见和看法。

  “近年来,中国政府大力投资基础设施建设,满足高速增长的航空运输需求。中国在建设新机场方面成绩卓著,北京3号航站楼是世界上最漂亮的机场之一,但此航站楼在不远的将来将会达到原来的设计容量。我们认为,如果能在同一个地点扩展现有的机场基础设施是最好的解决方案,这样能保证成本最低,同时也便于旅客转机。但是,如果原地扩建不可能,需要兴建第二个机场的话,就要和航空公司进行一些协商和协调,因为如果人为地将国内、国际的航空运输分开,将会丧失很多客流。”

  众所周知,航空业是个全球性的行业。航空公司在全球范围内高效、安全地连接世界航班,需要有一套全球标准。

  “中国在执行全球标准方面是非常出色的,中国所有的航空公司都加入了我们的运营安全审计计划(IOSA),而在2011年和今年为止都没有发生重大安全事故。此外,在反对欧盟ETS方面,中国非常坚定地寻求全球统一方案。但在一些基础设施收费方面,我们希望中国同样也能够非常出色地执行全球标准。”

  对于中国航空业的未来,他积极乐观。“中国航空业的未来有着巨大的潜力,尽管行业运营环境面临着很多不确定因素,例如欧债危机、油料价格不断上涨,但中国航空业可以和政府密切合作,用足够的灵活性来挖掘发展潜力,实现更高的目标。因为昨天成功的战略未必适合应对明天的挑战。”

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