国际巨头纷至沓来 廉价航空市场面临井喷

南方日报 2012-05-30 15:06:18

随着全球航空市场的持续低迷,亚航、捷星等诸多知名廉航都已纷纷开始大举挺进中国,中国廉航市场或面临下一个井喷期。

  群雄逐鹿国内廉价航空市场

  随着一份“世界顶级廉航75家公司”排名的出炉,位列第23位的春秋航空有限公司(以下简称“春秋航空”)再次引发了业内人士关注。这份排名出自于英国《航空杂志》,春秋航空位列第23位,领先于第24位的泰国亚洲航空和第33位的印度尼西亚亚洲航空。

  春秋航空方面在采访中表示,公司能够得到快速发展,主要还是顺应了中国民航业的整体发展方向的结果。随着全球航空市场的持续低迷,中国市场的巨大活力具有着巨大的吸引力,亚航、捷星航空等诸多知名廉价航空公司都已纷纷开始大举挺进,中国廉价航空市场或面临下一个井喷期。

  不过,民航资源网评论员綦琦认为,由于成本高昂且不可控等因素,国内廉价航空市场还需要很长一段时间来培育。“国外的廉价航空公司进军国内市场,更多只是一种差异化策略,还不足以撬动国内的廉价航空市场。整个市场仍然是一个做大蛋糕的过程。”

  春秋航空逆市增长惊人

  据了解,《航空杂志》是以去年全年的客运量为基础,对全球廉航进行了排名。排名前75位的廉航公司去年客运量总计达7.27亿人,比上年增长约12%。按区域客运量统计,欧洲占37.1%,北美占29.5%,亚太地区占21.6%。

  作为国家第一家也是目前为止唯一一家廉价航空公司,春秋航空近年来的表现的确是“逆市走强”。上述负责人透露,从2006年到2007年,春秋航空盈利一路从3000万元飙升到7000万元。而据一位内部人士估算,按照春秋航空当前的经营情况,今年盈利或将突破5亿元。

  相比之下,国内三大航的日子却并没有那么好过。据国航2011年年报,其2011年的净利润74.77亿元,同比下降高达38.75%。南航、东航2011年的净利润分别为50.75亿元、48.87亿元,分别同比下降了12.58%、9.18%。今年一季度,三大航的净利润下滑得更厉害,差不多都下降了八成。

  而背靠“春秋国际旅行社”的强大旅客资源,春秋航空的发展走出了一条独具特色的廉价航空之路。据了解,目前,春秋航空共有30架飞机,开通了60多条航线。“我们目前的策略就是要立足国内市场,通过低成本的服务,继续扩大在国内的市场占有率。”上述负责人向记者表示,随着中国航空市场活力的不断提升,春秋航空也会积极“走出去”。据他透露,春秋航空日前正在争取开通上海到曼谷的航线,未来还会积极开拓日韩、东南亚等地的航线。此前,春秋航空还曾向证监会申请上市,其欲扩张的态势不言而喻。

  廉价航空市场大战在即

  不过,春秋航空的快速发展所反映的其实是廉价航空业整体的“逆市成长”。记者此前就从捷星航空获悉,截至2011年6月30日计算的财年,捷星航空的基本息税前利润为1.69亿澳元,刷新了纪录,与上财年1.31亿澳元的基本息税前利润相比,增长了3,800万澳元。得益于总收入增长19%,以及捷星航空持续降低单位成本,本财年利润比上财年增长29%。

  而随着巨头们的纷至沓来,春秋航空独树一帜的格局也即将被打破。今年3月,三大航之一的东航已宣布与亚洲知名廉价航空公司——捷星航空一起,成立捷星香港有限公司(以下简称“捷星香港”)。捷星香港的定位是以香港为主要运营基地的廉价航空公司,该公司计划将于2013年以三架空中客车A320客机开始运营,并于2015年前将机队规模扩大至18架空中客车A320客机。

  虽然业内认为,东航此举更多在于拓展短程国际航线,而非真正进军廉价航空市场,但合作另一方——捷星航空却“志”在中国。通过与东航的合作,捷星航空的辐射力将进一步延伸到中国众多城市。

  亚洲地区另一大廉价航企——亚航也正在加快步伐进入中国市场。目前,亚航在中国的航线已经覆盖天津、广州、成都等七座城市。

  然而,在国内、国际航空公司纷纷抢滩中国廉价航空市场之时,民航资源网评论员綦琦却并不看好。在他看来,目前国内的廉价航空市场还处于初级阶段,高企的成本让廉价航空公司的存活变得十分困难。“为什么国内只有春秋航空一家在做廉价航空,就是因为成本太高了。如果没有春秋国际旅行社的丰富客源,春秋航空说不定也很难存活。”

  綦琦表示,国内旅客对廉价航空的认知度较低,通常会提出高于廉价航空的苛刻要求,从而导致市场推广较难。“国内的廉价航空市场还需要很长一段时间来培育。”(文/钟啸、吴丹)

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享