航班延误 航空公司同样“伤不起”

《中国民航报》 2012-05-30 17:09:10

很少有旅客知道,航空公司也同样痛恨航班延误。不论是什么原因导致的航班延误,一旦发生,航空公司就开始为此付出代价。

  谁最痛恨航班延误?

  旅客当然会认为自己最痛恨航班延误。可不是么?航班延误会影响旅客行程,耗费大量时间成本,更可能会给商务旅客造成直接经济损失。

  可很少有旅客知道,航空公司也同样痛恨航班延误。不论是什么原因导致的航班延误,一旦发生,航空公司就开始为此付出代价……

  航班延误的多重“面目”

  这是一起发生在我国民航的典型航班延误。

  由于目的地机场发生雷雨天气,原计划在14时20分起飞的航班被迫延误。来自气象部门的信息显示,雷雨在短时间内没有停止的迹象。因此,旅客要静待天气好转后才可以登机。1个小时过去了,天气依然没有好转,航空公司为旅客提供了瓶装矿泉水。又1个小时过去了,气象部门通知,雷雨天气在未来几个小时内可能会有所好转。航空公司果断决定安排旅客登机,在航班上等待天气变好,以便随时起飞。登机1个小时后,飞机终于顺利地推出、滑行和起飞了。此时已比原计划起飞时间延后了3小时30分钟。

  在夏季,各地雷雨天气多发,因为天气原因导致的航班延误时常发生。为了最大限度地节省时间,航空公司通常会安排旅客提前登机,在航班上等待起飞。延误时间没有超过4个小时的航班延误给航空公司造成的损失相对较小。

  当然,很多航班延误是“非典型”的,给航空公司造成了很大损失。

  例如,因为机械原因造成的航班延误,航空公司就需要临时调派飞机,并且给旅客提供餐食,帮助旅客签转航班;延误超过4个小时,还需要向旅客提供赔偿。

  例如,旅客登机后,天气迟迟不能好转,被迫重新下飞机回到候机楼等待,等天气好转后,再次登机。

  最让旅客不满、也最让航空公司头疼的当数航班大面积延误。今年就已经发生了好几起因为天气原因导致的航班大面积延误:飞机困在机场,进不来,也出不去;大量旅客聚集在候机楼里;部分航班取消或不知道延误时间;机组人员处于准备执行任务的状态;机场和航空公司的地面服务人员全体出动,服务旅客,安抚旅客。

  这样的“非典型”延误事件,不仅给航空公司造成能够看得见的经济损失,还会在一段时间内,对航空公司的运营造成影响。

  显性成本:看得见的金钱

  记者了解到,在航班延误后,航空公司会额外支付的费用有很多,包括飞机使用的油料成本、廊桥或者摆渡车的使用费用等。此外,根据延误时间长短以及延误原因的不同,航空公司还可能会支付旅客食宿的费用和现金赔偿费用。这些费用都能够用金钱来衡量,属于看得见的损失。

  航空油料是飞机使用成本中必不可少的部分。飞机停靠在廊桥等待旅客登机时,并不需要开启发动机,可以依靠辅助动力装置(APU)或者机场提供的桥载设备来为飞机提供电力和压缩空气,供给客舱照明、空调等。当然,并非所有机场都能够提供桥载设备,而且要使用这一设备,航空公司也需要自行与机场商定使用价格。在不启动飞机发动机,只开启APU的情况下,飞机油耗相对较低。但是飞机若要推出滑行,也就必须启动飞机发动机,即使只是在等待,飞机的油耗也会大大提高。

  一位机长告诉记者,他所执飞的空中客车A320系列机型是只有两个发动机的单通道飞机,与有4个发动机的中远程飞机相比,算是比较省油的。在航班发生延误时,空中客车A320飞机如果没有启动飞机发动机,只是使用APU,那么每小时油耗大约需要0.2吨(不同机型略有差别);如果开启了发动机,那么,每小时则需要耗油0.5吨。当前,每吨航油的出厂价格为7932元/吨,加上运输成本,航空公司实际购买的价格在8342元/吨到8462元/吨之间。这也就意味着,即使机组提前知道了航班会延误,即使是使用短程飞机,即使是在航油价格最便宜的地区,航班每延误1个小时,航空公司就至少需要支付1668元的航油成本。

  该机长告诉记者,他曾经在飞机滑出后,等待天气好转随时起飞,谁知道一等就是两个小时。在这种情况下,航空公司至少要付出8342元的燃油成本。

  此外,旅客使用廊桥或者摆渡车登机也需要航空公司“掏腰包”。通常来讲,廊桥的使用费用是以小时为单位进行计算的,而摆渡车的使用费用则是以人数为单位进行计算的。各家航空公司使用廊桥和摆渡车的价格都是由其自行与机场商定的,所以即使是在同一个机场里,不同航空公司所支付的费用也会有所不同。相对来说,由于基地航空公司使用廊桥和摆渡车的次数最多,机场通常会给予较为优惠的价格。

  记者从国内某大型枢纽机场的基地航空公司了解到,该公司的廊桥使用价格为100元/小时。使用廊桥登机的航班发生延误后,航空公司一般会让旅客继续在登机口等待。由于该廊桥已经被分配给该航空公司,别的航空公司无法使用,于是,航空公司就需要支付延误时的廊桥使用费用,延误时间越长,花费自然也就越多。该公司使用摆渡车的价格为55元/次,在航班延误后,停在远机位的航班需要不只一次的使用摆渡车。

  在航班延误时,航空公司还需要根据具体情况为旅客提供饮料和餐食,为旅客安排住宿。以空中客车A320飞机为例,该飞机标准两舱布局为150人,按照2012年4月的民航正班客座率82.5%来算,一个航班上的旅客大约为123人。如果为每位旅客都提供价值1元的矿泉水和15元的盒饭,航空公司就需要支付1968元。如果安排住宿,以经济型酒店价格计算,按照每人100元/晚的标准,航空公司至少需要支付12300元。

  如此看来,只要航班发生延误,航空公司动辄就需要支付上万元的现金。

  隐性成本:摸不着的损失

  能够计算出来的成本只是航空公司在航空延误后,付出的一部分,还有大量“潜伏”的隐性成本难以用金钱衡量,不容小觑。

  以飞机的使用成本为例,除了航油成本外,在航班延误后,飞机的发动机、机载设备都可能根据情况继续运行,这些硬件磨损的成本无法细算。每一架飞机的发动机和机载设备在经过一段时间的运行后,都可能发生磨损、松动、腐蚀等现象,飞机各系统使用的工作介质,如液压油、滑油等也可能变质和短缺,需要进行更换或添加。为了保证飞行安全,航空公司在飞机运行一段时间后,就必须进行相关的检查和修理,并对飞机各系统进行检查和测试,发现和排除存在的故障和缺陷,使飞机恢复到原有的可靠性,以便完成下一个飞行周期的任务。而每进行一次这样的检查和测试,航空公司都需要付出相对高昂的代价。欧美飞机的飞行周期都是以时间来计算的,在航班延误后,使用飞机的发动机、机载设备或者其他零部件,都会被计算成飞机的运行时间。

  或许很多人认为,航空公司机组成员的工资是航空公司需要支付的一大笔费用。但事实并非如此,机组成员除了固定的基本工资、福利补贴外,航空公司按照飞行小时数支付机组成员酬劳。不论是飞行员、乘务员还是空警,在航班延误时,都没有报酬。特别是乘务员,他们还需要继续服务旅客。

  但是,这并不意味着在航班延误时,航空公司不需要承担额外的机组成本。民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(业内通常称为121部)对机组成员的值勤期、飞行时间和休息都有具体的要求。飞行时间和休息很好理解,而值勤期,简单地说就是机组成员为了完成飞行任务,从到达指定地点报道,到解除任务为止的时间。在航班延误时,虽然机组人员不计算飞行时间,但是要计算值勤时间。根据121部的规定,当飞行机组配备2名驾驶员时,值勤期最多14小时。当航班发生长时间延误时,就有可能出现机组人员并没有飞行,但是也必须更换机组的情况。这显然给航空公司增加了人力成本,并且加大了航空公司安排机组人员的难度。

  此外,航空公司的美誉度也会受到航班延误的影响,甚至造成旅客的流失。这些无形的损失都让航空公司头痛不已。(文/陈嘉佳)

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