油价侵蚀利润 南航将择机参与航油套保

《证券时报》 2012-06-01 18:06:41

司献民表示,尽管国际油价近日呈下跌趋势,但仍处于历史高位,航空业恐将不可避免地进入高油价带来的动荡期。

  5月31日,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)召开2011年年度股东大会,公司董事长司献民表示,受欧债危机影响,世界航空业面临巨大困难,今年仍是极具挑战的一年,不过南航总体形势是下半年将会好于上半年,全年将呈现前低中高后稳的状况。油价高企仍然是侵蚀利润的主要原因,今年1月~5月,每吨航油价格较去年同期上涨近千元,为此南航增加成本约17亿元。

  有投资者十分关心南航空中客车A380的运营表现。对此,司献民表示,空中客车A380投入运营已经半年了,总体收益差强人意,客座率在七八成之间,国际航线仍然略有亏损,但尚在公司可承受的幅度内。公司将在6月6号开通广州至伦敦的航线,加上此前开通的阿姆斯特丹和巴黎航线,在欧洲共有3条航线,在澳洲有五条航线,公司计划将欧洲和澳洲的航线连接起来,可有效减少中转成本。司献民对开通更多的国际航线仍然抱有期待,他甚至用了一句“活人岂能让尿憋死”的狠话表达了南航的决心。

  对于公司是否会择机参与航油套保,司献民感叹道,尽管国际油价近日呈下跌趋势,但仍处于历史高位,航空业恐将不可避免地进入高油价带来的动荡期。航油套保现在是想做没法做,购买航油期货风险很大,因为此前有国内航空公司做套保造成巨亏。因此,关于航油套保,公司会谨慎从事,也会密切关注国际航油价格的走势。目前油价尚在高位,比较难操作,下跌到公司的心理预期价位,也会考虑通过套保锁定成本。

  谈到航空与高铁的竞争,司献民认为,高铁对航空业有冲击,但毕竟有限。南航的优势在于长线,在于国际运输,公司将主动削减盈利较差航线的运能,通过开源节流来保收益。(文/甘霖)

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