许汉忠:港航空运输业得益内地腾飞
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许汉忠:港航空运输业得益内地腾飞

来源:香港《大公报》 2012-06-25 17:29:56

香港机场管理局行政总裁许汉忠表示,回归15年,香港航空运输业得益内地腾飞而加大发展步伐。

  香港赤腊角国际机场于回归后第二年正式启用至今,香港航运业发展欣欣向荣。回归十五周年之际,香港机场管理局(Airport Authority Hong Kong)行政总裁许汉忠接受专访表示,香港航运业可以说腾飞于祖国改革开放之后,受益于珠三角地区的发展。他强调,航运业于过去十几年对香港整体经济的提升发挥至关重要、无可替代的作用。

  许汉忠忆述,新加坡总理李显龙曾感慨,香港真是福地,要是新加坡也和珠三角那样近就好了!许汉忠笑道,香港背靠祖国,有一个庞大市场,祖国从资源、地缘等各方面给予香港极大支持,新加坡就没有这种机会。

  建于1925年、停飞于1998年香港国际启德机场,已经成为港人的集体回忆。许汉忠表示,七十年代,启德机场只有两架阔体客机,空运需求极低。“香港的航运业可谓腾飞于祖国改革开放之后,受益于珠三角地区的发展,香港机场开始扮演亚洲窗口的角色……”

  谈及对启德机场的记忆,许汉忠表示,那时搬去赤腊角是必然。“启德机场坐落于市中心,周边是九龙城、彩虹、新蒲岗等住宅区密集的地方,只有一条跑道,空间狭小,已经应付不了航运的需求。”他说,搬至新地方后,现时的赤腊角国际机场,单从去年4月到今年3月,就有近5500万人次的客运量。而据资料显示,在1996年的启德机场,一年的客运量只有近3000万人次,亦达到饱和状态。

  航空业作用无可替代

  许汉忠语重心长的说,航空业在过去十五年对香港整体经济发展发挥无可替代的作用。香港作为外向型经济体,商贸、旅游、物流甚至专业服务各个方面都少不了空运的发展。他担心,机场现时又面对饱和问题,这个饱和时间点可能比大家预期的来得更快。所以加建第三条跑道十分必要。

  许汉忠谈到香港十大基建工程时表示,当时起建新机场时,特区政府目光长远,连同轨道交通一起建设,这在当时的世界上堪称第一,成为典范。“例如北大屿山的高速公路、青马桥、三号干线、西隧、加上金融中心……当年的二百亿美金即一千六百多亿元港币,带动了意想不到的沿线经济飞速发展。”

  许汉忠续指,随着内地经济蓬勃发展,跨境基建也愈现重要,通过陆路、海路的联系,将机场功能辐射至珠三角地区成为必然。九十年代,大家还未看清国家发展的契机,后期香港开始加设与内地相通的基建。例如,两千年时机场增设跨境巴士,以前台湾人在东莞做生意要经过香港转机回去,所以跨境巴士主要服务生意人,而现在内地居民频繁出国外游,机场面对的服务市场跟着变大。

  海路方面,许汉忠说,海天客运码头经投入十几亿后,从一个临时码头变成世界级的码头,现时每日平均来回的载客量达七千至一万一人次。赤腊角国际机场渐渐由辐射性弱变成辐射性强的枢纽,紧密联系周边的其他地区。许汉忠续指,航空业主要看机场设施、市场和政府政策三项指标,特区政府的航空政策从过去的较为保守变成现时的开放,成就今时今日香港航空业的蓬勃发展。

  加强软硬件服务保优势

  谈及机场十几年来在硬件、软件上的发展,许汉忠表示,现在机场有超过100多家航空公司经营;包括内地在内,机场拥有超过160个航点,而且数字在逐步增加。“香港是一个兵家必争之地。有机会都愿意来港提供航班。”他续指,当然,机场提供平台,提供好的服务,面对珠三角日趋变大的市场,逆水行舟、不进则退,只有不断加强软硬件服务才能保持二十年前的优势。

  许汉忠表示,当时设计新机场时,是充分考虑机场运作和效率,更本着以客为本的原则。当时民航局、政府其他部门以及外国专家一起设计出现在这样“合情合理”的机场。他举例指,新机场的航站楼在中间,跑道在两边,这是国际的主流设计。另外,设计航站楼时,设计师故意让旅客从楼里可以望见外面的飞机起飞、降落,“人们会觉得安心、有安全感。”

  十五年来香港航空服务,大幅度提升,许汉忠表示,以前在启德机场,由民航处官员管理,新机场则由机管局管理,“我们非官非民,但又可以说是官是民,因为服务的是全社会。”十五年来,香港机场管理局在管理上不断增进机场可靠性、安全性,得到各界认可,国内和国外的许多机构都前来考察学习,向香港取经。(文/王欣、汪澄澄)

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