南沙建广州第二机场?

《羊城晚报》 2012-06-28 15:29:53

最近一则关于南沙新建广州第二机场的消息引来诸多猜想。专家认为,新建机场应当选址南沙,以小型商务机场为宜。

  原定六月底公布的南沙国家新区总体规划迟迟未见公布,最近一则关于南沙新建广州第二机场的消息引来诸多猜想。专家认为,新建机场应当选址南沙,以小型商务机场为宜。

  新机场选址透出风声

  广州白云国际机场(简称“白云机场”)客流量逐年攀升,从最早规划的每年2500万人次,到4500万人次,今年有望突破5000万人次。白云机场如今仅有两条跑道,每天允许起降的飞机架次不超过1000架次,需要扩建成为不争的事实。25日,白云机场方面透露,白云机场今年客流量有望接近5000万人次,远超机场原有设计规模,目前,白云机场的二号航站楼(T2)及第三跑道建设欲按计划进行。

  广东省机场管理集团公司总经理张克俭称,国际上的大机场,当每年旅客吞吐量达到八九千万时,就有可能建第二、第三机场,而广州是否新建机场“也将纳入研究范围”。

  这与此前官方曾透露南沙三门岛机场建设计划不谋而合。有心人可能早已留意到,早在去年9月南沙新区开发建设现场会上,《南沙新区总体概念规划》显示将在南沙区三民岛建设商务机场。

  广州新机场选址透出风声,原定规划中的南沙是否将成为新建机场候选地呢?引发各方猜想。

  新机场应在广州南部

  “目前,在世界城市体系等级中的世界级城市,比如纽约、伦敦、东京都有不止一个机场。”暨南大学教授胡刚认为,目前珠三角各城市纷纷向沿海和环珠江口发展,而选址偏北、远离珠三角城市群的白云机场的优势受到挑战,在广州南部地区再建超大型新机场十分必要,也是广州重新确立珠三角门户城市地位的关键举措。

  南沙作为珠三角经济区的几何中心,港口条件好,高铁及水路设施也较为完备,独独缺少空港一块。在胡刚看来,这一缺口应当适时填补,充分发挥海陆空结合的优势,否则,在综合性交通枢纽方面失去优势,南沙乃至广州作为国家级中心城市的地位会受到影响。

  胡刚称,南部是广州未来的发展方向,无论南沙还是番禺,都较为适合新建机场。“现在没法具体说哪个区,比如番禺的大岗、榄核和东涌三镇拟划入南沙,进入最后审批阶段,番禺的广州南站也成为内陆地面交通枢纽,这两个区的联系十分紧密。”胡刚说。

  广东省体制改革研究会副会长、南方民间智库副主席彭澎则认为,在拟划给南沙区的三镇附近修建新机场更为合适,“广州新城以南一带。各方面的条件都最为适合建机场”。

  此外, 有担忧者认为南沙的冲积平原地质不适应建设机场,几位专家对此表示:“香港机场的地质就和南沙地质类似,上海的宝山钢铁厂也是建在海滩上,只要做好规划和投入,地质条件不成为机场建设的障碍。”

  南沙宜建小型商务机场

  一城双机场,南沙新建机场的想法是否又是一张美丽的“大饼”?兴建怎样的机场才能更好地实现互补呢?南沙机场是否将被写入即将公开的国家规划呢?

  “南沙即使要建机场,也不应当建设国际性的大型机场,而是建小型的商务机场”。广东省体制改革研究会副会长兼秘书长周林生如是说。

  早在去年9月南沙新区开发建设现场会上,《南沙新区总体概念规划》显示将在南沙区三民岛建设商务机场。周林生表示,是否纳入国家规划,还要等待审批。不过,南沙新区今后一旦经济发展上去,将会带来大量商务客流,高端商务人士有商务出行的需求,而小型的商务机场正好可以满足这部分人群。“事实上,一旦南沙到深圳机场的海底隧道建成,两地之间只需20 分钟”,周林生说,南沙离深圳机场、珠海机场乃至香港机场的距离都很近,如果建设国际大型机场则属于资源浪费。

  对此,彭澎也认为:“南沙的产业定位较高端,私人飞机也会越来越多,建设商务机场更合适。”澎湃说,在西方国家,一个区域只有一个国际机场即可,同时配备商务机场或私人机场,而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高,商务机场则十分欠缺。

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