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东航整合北方资产 欲抢食国航“奶酪”

《第一财经日报》 2012-07-18 12:11:59

在华中特别是上海市场占据绝对优势的东航,正悄然“抢食”传统上由国航把持的北京市场。

  通过合并上海航空进而在上海市场占据绝对优势的东方航空,正在通过内部整合和投资倾斜,悄然布局传统上由中国国航把持的北京市场。

  记者7月17日获悉,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)正在对旗下的河北分公司与中联航进行重组,年内,河北分公司的资产有望被注入中联航,两家公司的市场和运力调配也将统一。

  与此同时,由东航投资、中联航独用的北京南苑机场,也刚刚完成了扩建启用,这也正是东航为“北上”所开辟的北京首都国际机场(简称“首都机场”)之外的第二支点。

  重组做大

  中联航是2004年由当时的上海航空与中航材集团共同组建的航空公司,在上海航空并入东方航空后,中联航也即成为东方航空的子公司,并独家运营位于北京、此前只为军用的南苑机场。

  “由于中联航与河北分公司的基地地理位置和市场接近,因此存在整合的必要性,今年以来,公司一直在筹划中联航与河北分公司的重组整合。”东航一位管理层对本报记者透露,未来两家公司的市场和运力调配将统一,资产重组也希望能在年内完成。

  为了更顺畅地推进两家公司的资产重组,国资委已经批复中航材集团将所持中联航20%的股权无偿划拨给东航集团,从而使中联航成为东航的全资子公司,最终,河北分公司的资产将被注入中联航。

  目前,中联航共有12架飞机,与河北分公司的机队数量相当,一旦两家公司重组合并,中联航的机队规模将增加一倍,从而由一个小型航空公司向中型航空公司迈进。

  值得注意的是,为做大中联航打基础,东航油井投资3.5亿元,对中联航独用的南苑机场进行了扩建改造。本月初,南苑机场新的航站楼正式启用,可以满足600万人次的年旅客运输量,同时,停机坪改造完成后,南苑机场将可停放25架左右的中联航飞机。

  抢占北京

  事实上,中联航急速扩张的背后,是东航抢占北京市场,以及为介入首都第二机场的提前布局。

  目前,北京是中国最大的单一民航市场。东航总经理马须伦告诉本报记者,如今北京市场也被公司定义为“高收益的核心市场”,因此会全力以赴进行拓展。

  长期以来,北京的航空市场一直由中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)占据第一大市场份额。根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的统计,2011年,首都机场的旅客吞吐量达到7867万人次,同比增长6.4%,如果2012年仍保持6%左右的增长率,将超过首都机场三个航站楼的设计指标。而相比之下,距离天安门仅13公里的南苑机场,航班时刻仍有不少增长空间。

  这也正是东航希望尽快做大中联航的重要原因。“中联航瞄准的就是溢出市场,首都机场是目前全世界最繁忙的机场,每年溢出市场的规模大概在800万-1000万,在首都第二机场建成前,中联航可以充分利用在南苑机场的便利条件消化这一部分客流。”东航一位管理层告诉记者。

  上述管理层进一步透露,待未来首都第二机场建成后,中联航也有望搬迁至首都第二机场,而在东航内部,北京还被定义为“隐形枢纽”,即利用东航的国内航线网络,接驳东航所在的天合联盟成员航空公司的航班,飞往国内外其他城市。(文/陈姗姗、党昊祺)

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