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廉价航空搅动中国民航市场

《中华工商时报》 2012-07-18 13:57:52

成本低、票价低、盈利能力强是“廉价航空”模式上世纪80年代起风靡全球的三大因素,能否在新兴中国市场掀起另一片波澜?

  “99系列特价机票”、“机上不提供免费餐饮”、“免费行李额为15公斤”已经成为了廉价航空公司的标志,随着廉价航空公司的迅速崛起,航空市场格局正在发生着变化。票价低、服务简化、成本低、盈利能力强的“廉价航空”模式上世纪80年代起风靡全球,它改变了人们对“坐飞机”的观念。根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)数据,2011年,平均客座率为82%,廉价航空公司达到95%。可以说,廉价航空的利润是省出来、挤出来的。

  廉价模式

  以美国西南航空公司(Southwest Airlines Co.)为例,飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场,不仅便宜而且中转时间短,飞机利用率高;采取单一型号的飞机,降低维护成本;不提供餐食;连登机牌也是塑料做的,可反复使用。

  除了挖空心思节省,各廉价航空也是挖空心思增加收入,它们在飞机上兜售免税品,卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用,托运行李也要收费。而每次别出心裁地赚钱方法一经推出,立即引起媒体、大众的热议,这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。

  廉价航空公司的兴起与发展,导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变,让普通人也可以坐上飞机,享受旅程。

  挤出来的利润

  高载客效率是廉价航空公司控制成本的重要保证,据有关报道,廉价航空公司飞机每个航班比普通航班多飞几个小时,飞机内部构造也有所不同,所有座位不分任何区域,没有头等舱和商务舱,全部都是经济舱,这样安排,可以给航班节省出20多个座位,最大程度上满足载客量的需求。

  此外,廉价航空公司并不向以往的航空公司那样提供食品和饮料,而是在每个座位上放了一个菜单,如果旅客有需求,可以付费叫餐。据了解,食品包含了套餐、三明治、各种饮料,价格也是在可以接受的范围内。

  不仅仅餐饮需要付费,手上的行李不能超过15公斤,否则也需要付费,廉价航空很多服务都是有偿的,例如手机使用收费服务,有公司甚至考虑收取卫生间使用费。

  运营管理上,廉价航空公司也是能省就省。廉价航空公司通常都是网络预订,很少设置实体售票点,公司办公地点租金和人员交通住宿成本也一再控制,以飞行员的住宿来说,大航空公司飞行员标准是五星级,廉价航空的飞行员住宿标准则是三星级。

  有业内人士表示,廉价航空公司所采用飞机型号比较统一,这样,节省了不同机型差异的维护和人员培训成本。

  春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)董事长王正华曾对媒体表示,“我们的办公经费是大航空公司的1/3,销售经费是大航空公司的1/4”。足以看出,廉价航空公司的利润是省出来、挤出来的。

  未来前景

  “现在航空公司可以分为三类,一类是洲际型,二类是区域型,三类是低成本航空。第一类与第三类将成为航空业发展的趋势,前者代表了国际型超级承运人类,相当程度上代表高端客的需求。而第三类同样是一个发展方向,特别是像中国,70%的人没有坐过飞机,低成本航空很有发展前景。”有分析师认为。

  空客(中国)公司高级副总裁陈菊明日前对媒体表示,廉价航空是一种新的运营模式,使很多从没坐过飞机的人第一次做上了飞机。从这个意义上来说,廉价航空实际上是把航空市场越做越大。他们的存在和发展不仅没有影响传统、老牌的航空公司的运营,而且为整个市场、整个航空业增添了很多活力,这是一个可喜的现象。同时,廉价航空的市场份额也在不断增加。中国的航空市场可能也会随之再跃上新的台阶。

  航线争夺也是廉价航空公司可以占据更大航空市场份额的重要砝码。一位业内专家指出,在多家航企混战之际,服务与价格成为让消费者认可的关键,也将决定哪家航企在两岸航线中夺得更大的市场蛋糕。(文/郭钇杉)

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