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航空大众化 需要机场早布局

《中国民航报》 2012-07-30 14:02:40

面对媒体的质疑,多数支线机场的领导和员工并没有过多地争辩,但他们取得的成绩却有力地回击了这些质疑。

  虽然民航局局长李家祥在不同场合多次强调,应该全面综合看待支线机场的作用,但似乎每隔一段时间,媒体总会对中国支线机场的建设和亏损问题产生一次质疑。面对媒体的质疑,多数支线机场的领导和员工并没有过多地争辩,但他们取得的成绩却有力地回击了这些质疑。

  经过多年的发展,很多支线机场都找到了一条适合自身发展之路,比如内蒙古机场集团的“模拟航空”模式,漠河机场的“民航和旅游双促进”发展模式、赣州机场的“政府给力、市场导向、机场作为”发展之路等。因此,这几年国内机场才会呈现这样的发展趋势——支线快于干线,省会机场快于枢纽机场,西部快于东部。

  对支线机场亏损存有质疑的媒体并没有深刻认识到一点,即建设支线机场功在千秋。近日发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提到的第一句话就是“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”。李家祥在近期召开的新闻发布会上解释道,战略性就是事关基础、事关长远、事关全面。事关基础、事关长远、事关全面的事,那就要率先,率先就要有一定的超前性。因此,对于作为重要公共基础设施机场的建设和运营,我们不能用短视的目光去看待,不能要求一投入就有回报。我们能够理解一个大型水电站的修建会造福千秋万代,为什么就不能想到一个支线机场建设后会带来的巨大作用呢?

  建设和运营支线机场,我们一定要有超前眼光。一方面,我们要满足百姓对航空的潜在需求。比如,漠河、鄂尔多斯两个机场在刚刚建设时,有很多人怀疑机场建设的必要性。然而,机场一修建就获得了快速发展,不仅旅客吞吐量年年攀升,而且还带动了当地旅游和经济发展。这两个例子告诉我们,机场建设规划者必须要超前意识,正确估算百姓对航空的潜在需求。另一方面,我们也要激发百姓对航空的潜在需求。内蒙古机场集团在没有开通“呼锡快线”前,许多百姓对航空的便捷性认识并没有那么清楚,然而开通快线后,锡林郭勒盟当地很多百姓踊跃尝试航空。内蒙古机场集团有关负责人曾对笔者说:“一旦百姓感受到航空的便捷性,那么坐飞机出行的习惯也就被培养出来了。”

  笔者曾与一些对支线机场亏损存在质疑的媒体人士聊天,得知他们虽然质疑支线机场的亏损,但却坚信航空大众化是迟早要实现的。然而,没有超前眼光,没有提前布局形成完善的航空网络,何来实现航空大众化的一天呢?(文/曾晓新)

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