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高铁成网之日 未必是客流暴涨之时

21世纪经济报道 2012-08-07 11:14:21

高铁连贯成网后,会增加客运的方便性和快捷性,但不可漫无边际地高估客流量必然暴涨。

    据央视报道,我国运营里程最长的高速铁路——京深高铁年底即将全线通车。预计今年底前,京深北段京石和石武客专将与先期开通运营的武广、广深高铁相连,形成我国最长的南北高铁纵贯线。届时,旅客从北京到深圳只需9小时左右,比现在缩短15个小时。

    央视的简短消息有点让人振奋:从北京到深圳乘火车最快只需9个小时。不过,从北京到深圳坐飞机只需3个小时,加上两个小时航班延误时间,最多需5个小时。也许有人说坐火车比飞机便宜啊?

    再算笔账:京深间机票全价1740元,淡季打折加上燃油附加费机场建设费大概1200元左右。京深间火车票可参照武广高铁算:武广高铁全长1069公里,一等座740元,二等座465元;京深高铁全长2294公里,据上折算一等座1588元、二等座998元。数字倒挺吉利,可跟机票价格一比,高下立见。还有,京深高铁需9个小时,很尴尬。如全程“硬坐”,脊椎和屁股受不了。如设卧铺,乘客腰包受不了。

    京深高铁全线贯通,其意义更多在于从广州到信阳的乘客可以通过高铁直达,而不必再先坐高铁到武汉,再转乘非高铁车次到信阳。

    不过,这也要看乘客的经济承受力和时间。一个以手养口、恨不得一个钢镚掰两半儿使的低收入者,他可能会选择乘坐从广州到信阳的非高铁车次。虽然需10到12个小时,比高铁慢几个小时,但也省了几百块钱。

    随着京深高铁全线贯通,低收入者的选择空间恐收窄。按照惯例,其他高铁开通后,非高铁线路开行车次被“调整”,京深线上的平价客车预计也会逐渐减少。

    以上论述稍嫌啰嗦,下面开始“点题”。高铁界有一部分人士(下称高铁派)认为,目前高铁之所以客流量惨淡,因为许多线路还没有连起来,高铁成网之日,客流将暴涨。笔者承认高铁连贯成网后客流有一定增长,但没有那么玄乎。仍以从广州到信阳为例,京深全线贯通后,乘客有三种方案,一是走直达的非高铁线路,二是先走高铁线路到武汉再转非高铁线到信阳,三是坐高铁直达信阳。第三方案最快,也最贵,第一方案最慢,但最廉价。

    京深全线贯通之后,因经济能力所限,乘客不会全部涌上高铁。京深高铁虽可免除转乘麻烦。但由于武广高铁已实行类公交化开行,第二方案乘客与全线高铁乘客相比,仅多了换乘等待时间和从武汉到信阳间高铁与非高铁车次运行时间的差额而已,这不会太长。

    综上,高铁连贯成网后,会增加客运的方便性和快捷性,但不可漫无边际地高估。必须破除高铁成网后客流量暴涨的迷思,高铁派们似乎把乘客想象成腰缠万贯一掷千金的首富和差旅费可以拿三公经费报销的衙门中人,忘了还有人在意那多花的几百块钱。

    必须重申:高铁的强项和优势在于中短途。高铁无须成网,但铁路必须且已经成网,这张网的几条主要干道可以由高铁组成,但支线和毛细线只须普通线路即可。当然,在经济发达、人流密集的地区可以建高速城际,实行公交化运营。

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