海航资产整合定调 “弃”大新华保海南航空

经济观察报 2012-08-27 16:43:17

从8月初开始,北京三元桥“大新华航空”大厦悄悄换牌,变身为“海南航空”大厦。

  大新华航空有限公司(Grand China Air Co. Ltd.,简称“大新华航空”)一度被海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)确定为集团整合旗下航空资源的平台,以及组建中国新华航空集团的引资及操作平台。根据当时的规划,通过整合,中国新华航空集团将成为继中国国际航空公司、中国南方航空、中国东方航空三大航空集团的中国国内第四大航空集团。

  而此次“换牌”动作则意味着取而代之的这个平台则是海航集团旗下的航空类上市公司海南航空(600221.SH)。

  “公司已经承诺在未来三到五年内将集团旗下航空资产陆续注入海南航空,现在资产注入工作正在陆续筹备,希望能够较早将集团旗下业绩比较好的祥鹏航空注入海南航空。”8月21日,海南航空董秘黄琪珺表示。

  “弃”和“保”

  回头看来,海南航空取代大新华航空成为航空产业整合平台早有端倪。

  2011年下半年以来,海南航空就先后受让了新华航空、长安航空的剩余股权以及云南祥鹏航空有限责任公司(Lucky Air co., Ltd.,简称“祥鹏航空”)、天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.,简称“天津航空”)的部分股权,同时通过增资香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited,简称“香港航空”)、大新华技术有限公司股权。

  经由以上举措,海南航空作为海航集团旗下航空资源整合平台的架构轮廓逐渐明朗。

  今年4月12日,海南航空正式公告,宣布成为股东海航集团旗下航空资源的整合平台,并承诺在36个月内,将通过股权转让或其他重组行为,将大新华航空持有的云南祥鹏航空有限责任公司全部股权注入海南航空。

  而之前,这一角色的扮演者是大新华航空。2002年10月,海南航空集团决定在海南航空股份有限公司之外,打造一个新的融资平台。海航集团当时的想法是,海南航空的品牌的地域性太强,相比之下,“新华”更具全国性色彩,“大新华航空”的成立将有望实现由地域性航空公司走向全国性航空公司的构想。

  和当时还略显得偏向一隅的海南航空相比,新成立的大新华航空将面对整个中国市场,通过合并运行,将航线网络扩展为以国内干线和国际航线为主。

  2004年,新华航空控股有限公司获准成立。2006年6月,通过海南航空股份有限公司定向增发28亿股社会法人股,新华控股已成为海南航空的第一大股东。

  这一度还引发了市场关于海南航空可能在A、B股退市的猜测。分析师们认为,如果“大新华航空”成功上市,海南航空将面临退市问题。因为一旦“大新华航空”上市,它虽然控股海南航空,但之间必然存在着同业竞争,这将不利于“大新华航空”的发展。

  但形势的发展并未遵循最初安排的轨迹运行。

  “海南航空的发展太好了。”海航集团总会计师王东辉回忆称。无论在品牌建设还是运营管理上,海航在随后的几年间都表现颇佳。在机队和规模上,不仅迅速成长为国内第四大航空公司,而且2011年、2012年连续获评为Skytrax五星航空公司,成为国内唯一一家获此荣誉的航企。



  这枚曾经的“弃子”因此获得了重新被审视的机会。

  海南航空总裁李铁在采访中表示,将在三年内把西部航空、祥鹏航空及天津航空等航空企业资产注入海南航空;五年内会考虑将大新华等相关资产注入。“尤其祥鹏航空公司业绩较好,可能会较早将其注入。”

  海航相关高管亦透露,持有海南航空流通股的几大基金之前对于未来将会注入的几大支线航空都进行了调研,也表达了期待早日注入的希望,“尤其对于祥鹏注入的呼声非常大。”

  目前,祥鹏航空年收入在30亿~40亿元之间,利润率与海南航空相近。截至2011年11月,祥鹏航空运营17架客机,其在云南市场份额约为12%,居于第三位。海航内部对此亦充满期待,按照其内部的想法,这将帮助“再造一个新海航”。

  随着祥鹏航空注入提上日程,海航集团航空板块一大不确定因素也将基本消除。

  优化提升

  航空资源整合只是海航自2011年以来一系列业务腾转挪移的缩影。

  在海航集团内部,眼下正紧锣密鼓地推进一系列的调整转型,其中包括结构调整、产业调整、企业调整等。海航集团更是为此专门成立了5个工作小组,涉及效益提升、管理架构架、投资管理、创新等方方面面。

  改变之一是海航集团目前下辖的业务板块将可能会进一步压缩。目前海航六大业务集团分别为海航航空、大新华物流、海航资本、海航实业、海航基础及海航旅业。海航集团总会计师王东辉透露:“海航实业与海航基础两大产业集团可能在今年整合,目前也正有专门的小组负责跟进,希望可以在年内完成调整。”

  而对于旗下压力最大的业务板块大新华物流,从去年开始,也开始了海运业务的收缩,除相继撤停美西线和日韩线以外,船队规模也从之前60多条减少到了20多条。此外,其早些时候收购的天天快递公司也于近期转售。

  海航对此的规划是,未来大新华物流将从重资产型的实体物流向轻资产物流拓展,与虚拟物流、网络物流相结合,并拓展工程物流和冷链物流。

  旗下企业的经济效益管理亦被提上了议程。“对于连续一个季度亏损的企业,给经营班子亮黄牌;第二个季度还亏损的,经营班子扣工资;第三个季度亏损的,全员扣工资;对于全年亏损的企业,将调整管理班子甚至关闭企业。”王东辉介绍道。

  另外,从去年开始,海航对于旗下的公司进行压缩调整,原来的600多家公司被关闭至400多家。据海航透露,在调整之后,去年底海航集团426家合并企业的资产负债率降至79%,海航集团本部为65%,“今年上半年负债率会进一步下降。”

  王东辉称,海航集团今年的战略重点将是“优化提升”,即优化结构、优化产品、优化管理以及提升绩效。借此,整个海航集团将更加聚焦战略主业。

  而这样调整的效果目前已初有体现。今年上半年,除海运之外,海航其他板块均已实现盈利,2012年上半年,海航集团收入570多亿,比上年同期增长24%,负债率为65%。
 

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