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南航A380再遇阻 与国航联营或被迫"流产"

中国经营报 2013-01-20 10:32:36

记者获悉,南航与国航联营一事遭到了南航所在的航空联盟——天合联盟的反对。

  就在波音787客机在10天内发生7起事故,被多家航空公司停飞之际,史上最大、最节油的飞机A380也让南航遇到了尴尬。

  2012年上半年,A380为中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)带来了1亿元亏损的账单。在业内人士看来,这款全世界最大的优秀机型在中国缺乏用武之地,南航没有国际长航线让其发挥真正效用。不过南航随即宣布了一个好消息,将与中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)在北京—巴黎航线上进行联营,而执飞者正是巨无霸A380。

  就在业内预期南航A380或将扭亏为盈的时候,近日《中国经营报》记者却获悉,南航与国航联营一事遭到了南航所在的航空联盟——天合联盟的反对。鉴于联盟的排他性协议,南航的“联营”大计短期内或难以实现。

  这就意味着,南航希望借助A380挤入北京始发的欧洲航线一事,再次梦碎。

  巴黎航线的救赎

  2013年1月份,按照与空中客车公司(Airbus S.A.S.)的协议,南航将接收最后一架A380,届时,南航所在的机队中将拥有5架巨无霸飞机。

  飞机到齐了,航线却依然不尽如人意。

  记者获得的数据显示,目前南航为旗下4架A380选择的航线是北京—广州、广州—浦东以及广州—洛杉矶。除去洛杉矶是唯一的一条国际航线,其他的A380始终在国内“打转”。

  “这不得不说是一个巨大的遗憾,因为A380最适合的就是枢纽型机场之间往返的国际航线。用A380来飞国内航段,是典型的‘杀鸡用牛刀’。”一位在航空业浸淫多年的航空业人士对记者表示。他所供职的某国际航空公司也订购了A380,并且迅速盈利。

  事实上,航线一直是南航的软肋。当中国首架A380被南航迎娶回国时,南航在空客总部图卢兹有一个盛大的仪式。现场南航用心良苦地制作了几个路标,来代表A380希望投入的航线,这些路标上巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。

  然而一年多之后,南航依然与这些航线无缘。

  “南航的总部坐落在广州,广州的客源和客人质量都不高,再加上与香港地理位置过近,A380在广州始发的国际航线对南航没有太大吸引力。”来自中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Company,简称“南航集团”)的一位人士告诉记者,南航梦寐以求的航线是北京始发的欧洲航线。

  2012年中,南航董秘谢兵在一次电话会议上宣布了一个“令人振奋的消息”,南航将在北京—巴黎航线上与国航航线联营,合作经营这条航线。

  按照谢兵的说法,此事已经得到了中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的认可,只待与国航协商具体的合作方式。谢兵甚至乐观预测,该航线最早在2012年10月份就可以由南航的A380执飞。

  然而时至今日,航线联营的计划却迟迟没有落地。

  “A380这个事情是国航商务部门在谈判,具体细节我不清楚。”近日,国航董秘饶昕瑜对记者表示。

  而记者从各方获得的消息都指向一个线索:南航与国航联营北京—巴黎航线一事,遭到了天合联盟的反对。其中,法航-荷航集团(Air France-KLM)的反对尤为激烈。这为南航的A380战略再次蒙上了阴影。

  联盟会议上遇阻

  南航是国内最早加入航空联盟的公司。早在2007年南航就加入了天合联盟(2000年成立,由法航、大韩航空、南航等19家组成),随后东航、上航和厦航又先后加入了该联盟。

  而另一边,国航则加入了世界上最大的星空联盟(1997年成立,由加拿大航空、国航、新西兰航空、全日空等27家组成)。这种泾渭分明的阵营,让国航与南航的联营计划变得有些微妙。

  “在一次联盟的内部会议上,南航抛出与国航在北京—巴黎航线上联营的计划,却遭到了天合联盟成员的反对,其中法/荷航集团反对尤为激烈。”上述南航集团的人告诉记者。

  来自天合联盟的一家成员公司高层向记者确认了这一消息。

  “联盟本来就有排他性协议,与联盟之外的航空公司进行代码共享、联营等合作,要得到联盟内部其他成员的首肯。”上述高层指出,航空业有过多个因为联盟反对而流产的合作计划。比如芬兰航空一度想和大韩航空在首尔航线上进行合作,但大韩航空隶属于天合联盟,此事最终因为天合联盟成员反对而被迫放弃。

  在上述资深业内人士看来,南航与国航试图联营北京—巴黎航线的计划,直接碰触了法/荷航的利益。

  目前,北京—巴黎航线由国航和法航承运,数据显示,2011年北京—巴黎运载的旅客量高达76万人次,是欧洲最繁忙的航线之一。此外,高端旅客的占比达到13%,可谓不折不扣的黄金航线。

  而一旦国航和南航在这条黄金航线上联手,法航显然将处于被动状态。

  况且南航早与法/荷航有深度合作。早在2010年11月,南航就与法航签署了协议,共享巴黎至广州航线的收入。

  “南航与法航在巴黎航线有合作,与荷航在阿姆斯特丹航线有合作,这些都可以成为限制南航与国航进行联营的绝好理由。鉴于此,我认为南航与国航联营的计划或将流产。”上述天合联盟成员航空公司的高层对记者预测。

  但南航似乎对此抱有乐观态度,在接待某国际投行的调研时,被问及与国航进行航线联营的时间表,南航有关人士回答,“希望2013年上半年可以成行。”

  记者就南航A380联营出现变故一事向南航求证,但截至发稿前南航没有回复。

  梦碎A380战略

  作为全球第七家、中国唯一一家运营空中客车A380的航空公司,南航面临的境遇是挑战与机遇并存。

  曾经订购了90架A380的阿联酋航空在其2011年财报中声称,“阿航A380上座率优于总体情况,充分显示乘客对于该机型的需求依旧旺盛。”这意味着,A380并未在南航手中发挥出它的最大功效。

  “想要驾驭A380,南航面临的问题有很多,比如营销考验、品牌支持,但排在所有问题之前的就是航线。必须找到合适的国际航线,A380才能英雄有用武之地。”上述资深业内人士直言不讳。

  记者从某投行处获得的数据显示,在A380执飞的广州—洛杉矶航线上,平均客座率达到了85%,其中公务舱和头等舱的客座率达到60%。

  “如果这个数字属实,那么A380在南航手中已经逐步发挥出了作用。”上述人士补充说,不过航空公司的收益还要考虑到票价销售的水平。

  而A380似乎一直在打促销的招牌,近日南航推出的促销显示,成都—广州—洛杉矶的公务舱1个月内往返2人为28160元,相比于其他竞争对手,这个价格不可谓不低。

  也正因为如此,A380并没有像在其他航空公司那样成为南航的“吸金器”,反而成为亏损的“无底洞”。仅仅在2012年上半年,A380就为南航带来了近1亿元的亏损。

  业内担忧,如果在洛杉矶航线上惨淡经营,而北京—巴黎航线的联营计划又遥遥无期,那么,南航或将继续为全世界最大的5架飞机埋单。

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