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海外GDS入华:改革不停顿 开放不止步

民航资源网 2013-01-28 14:51:09

虽然目前国内GDS开放范围有限,但开放不会止步,寄望处于保守位置依赖政策壁垒坐井观天绝非明智。

  2012年的8月30日,这一天将注定成为中国民航篇章上的又一里程碑,中国民用航空局局长李家祥签发了《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统许可管理暂行规定》,这一《规定》标志着中国的航空销售正式向国外GDS开放。毫无疑问,《规定》的出台能够为中国当前的航空市场带来良性变化,国内航空公司以及各代理均有了更多的选择,中国GDS市场的竞争已经进入更为激烈的阶段,如何利用此契机完善自身,铺开销售渠道,赢得市场,成为摆在航空公司及代理人的重要议题。

  对于国内机票代理商

  目前可以展望的是,此次变革首先影响的是代理商的销售模式,近年来,由于互联网技术的发展,国内代理商纷纷转型,从线下转为线上,而一大批的OTA(Online Travel Agency)如携程、艺龙等更是占据了国内航空公司分销渠道的一大部分收入。在美国,甚至有航空公司准备绕过GDS,与大型OTA建立直连,这些新的技术让航空公司与与旅客建立直接的关系,以满足顾客需求,既降低成本又获得更大的机票销售控制权。

  不过,目前在中国境内,OTA是需要也应该利用GDS提供的先进技术,单纯的机票代理商已不是OTA的发展方向,毕竟机票利润空间十分有限,发展成为涵括酒店、租车、经典旅游的从上游至下游多方位产品整合的服务供应商可以更有效地规避风险,而GDS在技术以及产品层面可以提供相关完善的服务:细化时刻的航空公司的票务信息、景点附近酒店信息、简单通畅的使用方式等等,GDS可以覆盖出行旅游的各类需求,这能令OTA在客户体验方面能创造出区别优势,塑造顾客的品牌忠诚度。

  OTA的品牌化路线才是有效防止其他竞争对手冲击的最佳选择。如我们在电脑上,或移动设备上看新闻,会主动选择网易新闻,购物时,我们首先会选择淘宝,这些都是整合自身有效资源,开发出形成特色的平台,并研发推出各种符合使用者习惯的功能模块,使用者逐渐形成使用惯性,这样就能保有自身市场份额并赢得顾客忠诚。过往OTA之间通过价格战吸引流量的方法已不再适用,通过海外GDS提供的技术努力实现改革,摒除旧方式,才能够领先于竞争对手。

  对于国内航空公司

  此次GDS入华,影响的另一个方面就是航空公司对于中航信的选择,国内航空公司已持续国际化路线多年,而中航信的海外系统推广也是紧锣密鼓,不过GDS入华之后,中航信能否大举进军海外市场值得我们关注。

  而国内航空公司的海外销售依赖于GDS的局势短期内无法改变,高昂的费用问题也妨碍了国内航空公司国际航线的盈利,海外GDS入华导致中航信不得不将主要精力都集中于提升中国境内的产品技术上,中航信海外推广的力度应稍有减弱,与之相对应的是国内航空公司应采取积极措施,需求与GDS的双赢策略。

  国内为数不少的LCC(Low Cost Carrier)在与GDS的合作上已经走在前头,对于成本极度敏感的廉价航空公司,在海外推广自身国际航线时候采取独家授权方式,选择单独的GDS作为独家分销系统服务商,而该被单独授权GDS也因而提升了相对于其他GDS的市场份额,并能够反过来辅助该航空公司在重复预定审核、被动订座通知与确认、批发票务等方面降低成本,从而提高生产力与质量控制,也能同时提升市场时效性与发布效率。当然,这也只是多种方法之一。

  虽然目前国内对GDS开放的范围仅限于国外航空公司使用该航票证销售的国际航班或者与国内航空公司的代码共享航班,但是,开放不会止步,寄望处于保守位置依赖政策壁垒坐井观天并非明智的选择。由开放而引起的竞争我们应该积极面对,坚持需求导向,立足于实践,进行各方面各层次的改进。在未来的航空销售格局中,航空公司应以包容的心态,以更大的勇气,以进取的行动面对竞争。像GDS入华此类打破格局的事件不会是一次性事件,让改革带动发展,以发展推动改革,是国内航空公司立足中国,走向世界的必由之路。(文/刘振广)

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