海航成功投资欧洲市场经验可资借鉴
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海航成功投资欧洲市场经验可资借鉴

来源:民航资源网 2013-01-30 18:16:13

以直接投资入股方式进入竞争力度大、航企云集的欧洲航空市场,其利弊如何,风险又将如何防范?

  前段时间,海航成功地收购了法国蓝鹰航空公司48%的股份,成为该航第二大股东。这是国内首家航空公司投资于欧洲航空市场。这种大胆的举措,在过去是难于想象的,同时也再次证明,在世界经济持续衰退,航空市场不景气的情况下,是国内航空企业走出去的最佳时机。毋庸置疑,这也为国内其他航空公司做出了良好的示范。当然,向国际市场发展,无疑是一条正确的道路,但是,对于以直接投资入股方式进入竞争力度大、实力雄厚航空公司云集的欧洲航空市场,其利弊如何,风险又将如何防范,这也是许多人所关注的焦点。所以,通过对海航此次成功进入欧洲市场的经验总结和分析,可为我们了解到更多的国际市场信息和掌握更多的市场运作方式提供借鉴。

  成功进入欧洲市场,关键在于海航把握住了最佳时机。

  随着国内航空市场的不断发展,许多航空公司已经意识到,“走出去”才有更大的市场和发展空间,这对于海航来说也并不例外。然而,在以往“走出去”的过程中,多是以增加国外航线和运力为主,不要说占有一个市场,建立一个航线网络,就是把飞机装满,以及能否盈利,对于国内的许多航空公司而言,也都成为了一个比较大的问题,更不用说参与竞争。尽管这其中与我们竞争和运营能力还比较弱,以及服务水平层次还比较低有关,但更多的是我们作为新兴的航空市场,在世界的航空市场中,并不具有更多的话语权,难以获得市场中的掌控权利,甚至我们的品牌都难于被认可。对于能力与水平的问题,我们可以通过实际运营来得到提高和改善,但是,后者往往却不能较快地获得,不仅需要长时间地市场培养,甚至由于各国法律的保护和政策的限制,突破也有一定的难度。然而,目前欧洲深陷主权债务危机,航空市场可以说一片萧条,政府对限制的放宽,这也给了海航实现收购的大好机会。

  直接入股收购蓝鹰航空公司,大大降低了海航开拓国际市场的时间和开发投资成本。

  据国际航协最近公布的数据显示,有14家欧洲航空公司二季度税后净利润共亏损10.11亿美元,今年全欧洲航空公司预计将亏损额将达12亿美元,成为全球亏损重灾区。现在,许多欧洲的航空公司,在欧洲危机和高油价的双重打击下,都在收缩航线,减少运力,一些大型的航空公司为减少亏损相互间抱团取暖,而中小航空公司则希望有实力的航空公司为他们注资。据海航表示,4000万美元的收购蓝鹰航空“物超所值”。“48%的股权实际上也是受限于欧盟对外持有本地航空公司股权不能超过49%的限制,不然控股也是可能的。不过我们并不担心,可以通过其他方式来实现与解决。”由此可见,海航此次收购之顺利,可以说是名利双收。不仅享有了当地航空公司所具有的“天时、地利、人和”,还拥有了“蓝鹰航空公司创建于1946年,是法国第二大航空公司”的老品牌。之所以说此次海航收购是“物超所值”,主要在于海航通过此次收购,节约了大量开拓欧洲市场的时间成本和投资成本。试想,如果只依靠自己的人力、物力和财力进入欧洲市场,或许10-20年也难于达到现有的水平。另外,在当地树立品牌,也需要大量的投资和广告费用,即使再投入成百上千万资金,也难于撬动当地航空公司的地位。

  在欧洲的大航空市场中“布线架网”,能更快地实现航线网络的国际化。

  海航此次收购一举成功,也为未来市场布局奠定了基础。海航表示,此次完成对蓝鹰航空股权的收购,即可以将法国作为欧盟的节点,继而达到“以点到面”的效果。“蓝鹰本来就有很多航线和航权,收购完成后,我们将少受很多限制,从法国飞欧洲,亚洲等区域都可以实现。”蓝鹰航空目前主要运营法国国内线路及意大利、葡萄牙、突尼斯、马里等国的定期国际航班,蓝鹰航空也将继续拓展法国至北非、西非等地的非洲航线。而海航在欧洲有柏林、布鲁塞尔、苏黎世和布达佩斯航线;北美有西雅图和多伦多航线;中东则飞迪拜和开罗两个枢纽航空港口。两者航线网络相连接,将形成优势互补,构建连接亚、欧、非和北美的航线网络。

  对于国内其他航空公司而言,海航收购方式无疑是一个良好的范例。

  成功地收购法国蓝鹰航空公司,对于海航是一次巨大的收获。目前,欧美航空市场占到了全球三分之二的份额,进入到这样一个重要的航空市场,海航便可迅速将其航线国际化,从而享有更大的市场空间,并在国际航线中拥有更多的话语权和掌控权利。据海航董事长谭向东表示,“此次合作成功,对海航具有重要的里程碑作用。”其实,这也更具有划时代的意义,对目前致力于“走出去”的国内航空公司也同样具有范例作用。当然,这也并不是说,其他航空公司也都要步海航的后尘,或者照葫芦画瓢,机械地运营此模式。各航空公司完全可以根据自身的情况,选择适合的最佳方式开拓国际市场。如南航运用第六航权,以广州为中心枢纽航空港口,打造出南航的国际航线网络品牌——“广州之路”。东航则通过与目前发展较快的澳洲捷星航空公司合资建立“捷星香港分公司”,利用澳航和捷星航比较成熟的国际网络资源,将触角伸向海外。这些成功的模式其实都有其优点,今后在逐步成熟基础上,同样也可以相互借鉴,将国际市场的开拓提高到更高的层次。

  适应国际航空市场竞争,规避风险,做大做强,应该是海航下一个工作的重点。

  海航与蓝鹰航空的合作,能否在未来的运营中如其所期盼的那样,真正搭建起强大的国际航线网络,在国际航空市场的竞争中做大做强,这或许才是关键的所在。其实,在当前的航空市场中通过合作,共同享有资源,降低成本,产生出协调效应的案例是很多的。如达美航空2008年4月宣布同美西北合并后,成功完成了资源整合,大大提升了效益。据相关数据显示,其每年产生的协同效应达到20亿美元。另据美联邦航空管理局公布的数据,达美航空2010年在美国国内和国际客运量的两个方面都取得了第一的成绩,增长量分别为63%和73.1%。但是,失败的案例也是比比皆是。当然,对于投资而言,都会有风险。尤其作为新兴的中国航空市场,对于走出去的意愿很高,但经验比较缺乏,所面临的问题可能更多。如现在许多的国内企业在外投资,往往由于不了解投资所在国的国情和法规,在合作以及经营过程中遇到了许多过去未曾碰到过的问题。柳传志在谈其公司收购IBM PC时就说过:最大的困难不是品牌的整合,也不是员工流失,而是文化的磨合,难度超过了预期。所以,海航目前收购蓝鹰航空,也应该吸取其他中国企业在外遇到问题的经验教训,防范风险,把可能出现的问题消灭在萌芽阶段。

  我们应该看到,海航此次投资收购并不是一时兴起,是有备而去的,最起码是对蓝鹰航空公司做了各方面的调研和了解。蓝鹰航空作为一家欧洲老品牌的航空企业,在管理和运营方面还是比较规范的,危机以来仍然保持了较好的盈利水平。另外,我们也不能因为走向国际市场有风险,就不敢有所作为,因噎废食。恐怕越是“前怕狼,后怕虎”,畏首不前,才会错失更多的机会,导致失败。像海尔和联想电脑两家公司走出去的过程中,确实困难很多,但只要能够融入到国际的市场中,适应国际市场中的竞争,发展才有更多的机会,前途也更光明。

  综上所述,海航投资进入欧洲市场,并不在于仅仅为进入国际市场而进入,而是抓住机遇走向更广阔的市场,获得更多的发展资源,在激烈市场竞争中强化管理能力和服务水平,使海航成为国际市场中真正的强者。(文/王疆民)

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