经港飞变经广飞 白云机场赶超香港机场
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经港飞变经广飞 白云机场赶超香港机场

来源:香港大公报 2013-06-25 10:40:00

随着白云机场的启用,白云机场逐渐取代香港机场成为国际枢纽机场,两者的市场竞争愈加激烈。

  所谓“十年磨一剑”,自广州白云国际机场(简称“白云机场”)于2004年8月正式启用后,十年前老广们热捧的“经港飞”渐成历史,而“经广飞”的国际枢纽机场地位初成。广东省机场管理集团人士对本报透露,十年间白云机场的国际航线激增4倍,明年第三跑道即将建成,到2015年国际线可望“看齐”香港达130条左右。专家预测,按现时香港赤鱲角国际机场(简称“香港机场”)“慢进如退”的态势,其在珠三角五大机场的老大宝座恐会旁落。

   以往,广州人出国旅游先要绕道香港,任职律师的邹卫俊回想3年前赴伦敦游的切身体会,便坦言“特别累”。当时他中午就从广州坐火车,抵深圳后辗转到蛇口港,傍晚再坐船往香港机场飞赴伦敦;回程时亦要经香港再从深圳皇岗口岸过关返穗,“如此兜转广深港就折腾了一天多时间,而去年起可从广州直飞伦敦,就省心省力多了”。

  “经港飞”旅团不足一成

  十年前,因香港国际航线密集和优惠票价,“经港飞”一度成为粤人出国旅游的普遍选择,在旅游团中的比例更达到5成。时至今日,白云机场国际航线由22条增到逾110条,如去年6月广州直飞伦敦线路启航,今年6月19日直飞莫斯科的航线亦将启航,“经广飞”国际枢纽已初具规模。南湖国旅.西部假期出境游部总经理黄宇纲说,目前“经港飞”的旅游团比例已不足1成,以往要周转到香港乘机的老广们,如今可从家门口直飞。

  作为白云机场的基地航空公司,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)的广州始发国际线由2009年27条增至去年43条,年运送国际客从167万上升到逾400万,近期又成为全球首家同时运营波音787和空中客车A380机型的航空公司。5架空中客车A380拟今冬起陆续执飞广州至悉尼等国际线;而到明年底接收完毕的10架波音787,则计划投入广州至巴黎、温哥华和奥克兰等航线,标志着白云机场进入超大型客机运营的新时代。

  200亿再造一个新白云

  当然,白云机场的雄心不止于此,其斥资近200亿元人民币正在加快第三跑道和二号航站楼等扩建工程,直指“辐射全球的世界性枢纽机场”目标。2016年拟建成启用的白云机场二号航站楼,较现有航站楼面积还大两成,相当于再造一个新白云机场。更关键的是,二号航站楼兼具国际中转客流的“混流功能”、“可转换机位”。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥说:“目的就要通过国内国际快速转运,争夺国内广大腹地的国际飞行旅客。这将跟北京、上海的国际航线形成争霸之势,甚至挑战香港的国际航线霸主地位。”

  相比白云机场第三跑道明年便建成,香港机场的第三跑道仍“迷雾重重”。即使香港行政会议去年原则上批准规划兴建第三跑道的计划,但要到2015年才拍板落实,预计在2023年才建成。而香港多个环保组织对当前的填海计划表示强烈不满,最终实施方案仍属未知之数。

  成过境免签免检试点

  目前香港航空客运市场堪忧,部分新兴国家往来香港的直飞航线亦已消失,如香港一度没有直飞缅甸仰光的航线,直至今年初才恢復;反观白云机场,“联通内外,直指全球”的步伐不断加快,将更多外国航空公司揽入囊中。继今年2月印度百捷航空将广州设为其在华首个通航点,开通广州至新德里的航线后,伊朗马汉航空于5月也首次开通广州至德黑兰直飞航线。

  “白云机场打造国际枢纽政策申请亦获得突破。”广东省机场集团人士对本报透露,海关总署推行国际中转通程航班监管模式试点放在白云机场,并获公安部24小时过境旅客免查验政策,而72小时过境免签政策已获中央批覆并于近期实施,或进一步分流香港机场的海外商务客源。

  一系列的“利好”,让白云机场冲击“世界级航空枢纽”更具信心,预计2013年客运量达5100万,到2015年提升至6500万,外航公司数量增至60家左右,国际航线“看齐”香港达130条左右,直逼香港机场的老大地位,令本已高度敏感的大珠三角“全球最密机场群”格局再生变数。

  珠三角机场 加速一体化

  大珠三角机场群的竞争和合作一直备受瞩目,但十多年来举行多次联席研讨会,至今未获实质性突破。随着白云机场剑指8000万旅客吞吐量的扩建工程去年8月动工,被业界惊嘆为“强势扩张”;加上今年起由广东省政府力推的珠三角机场管理运营一体化步伐加快,大珠三角机场群格局再添变数。

  大珠方圆200公里范围内聚集广州、深圳、珠海、香港、澳门五大机场,被誉为“全球最密机场群”;若算上湛江、揭阳、梅县、佛山、惠州、韶关等地支线机场,更多达12个。

  粤港机场“面和心不和”

  中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出,五大机场自2000年起召开多次联席研讨会,但迄今合作仍停留在航班备降、人员培训等较为初级的层面,相互参股、成立大珠机场管理委员会等深度合作成“纸上谈兵”。

  他说,香港机场原本跟毗邻的深圳机场互补性最大,但因香港单方面考虑自身利益较多而告吹,“如当年计划与深圳合作投资200亿建第二条跑道,但却要求董事长和总经理都是港方人士来做,这种谈判不可能成功。这也使香港错失了以其作为牵头的大珠机场群整合良机。”

  至于实力最雄厚的港、穗机场,近年“面和心不和”,已进入各自布局的阶段,特别是白云机场扩建工程自去年开工,竞争趋于白热化。而今年起,广东省政府亦加快由白云机场领衔的珠三角机场管理运营一体化的步伐。

  继《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》明确将完善以白云机场为国际复合型门户枢纽、深圳机场为区域性枢纽机场,其他支线机场为补充的全省民用机场布局之后,新出炉的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案(2013-2015年)》也提出,到2015年末,广东将形成枢纽机场和支线机场协作发展的立体布局,年旅客吞吐能力要达约1亿人次。

  广东省政府人士对本报透露,近期成功改制的广东省机场管理集团,将承担起整合全省机场资源,发挥在全省机场发展规划建设中的引领作用的重任,除了管辖广州、梅县、湛江及揭阳机场外,还可望陆续将惠州、韶关乃至佛山等机场“揽入怀中”,强化全省支线机场的合理布局,助力白云机场发展。同时,还拟跟深圳机场合理分工,探索深度合作。

  异地候机楼抢客尝甜头

  新白云机场自2004年转场运营以来,便全力扩宽客源腹地,首先将异地候机楼深入到珠三角各市,抢夺过往被港、深机场分流的份额。至今,白云机场的异地候机楼战略已“尝到甜头”,仅此一项每年可增客量约450万人次。

  异地候机楼被业界比喻成大型机场的“巷战”,越是客源密集的城市越激烈。2005年,白云机场在东莞启用内地首个异地候机楼;随后,这种全新的航空异地值机服务模式在珠三角迅速拓展。白云机场位于深圳的八卦岭、宝安客运中心两大候机楼相继运营,被业界形容为“兵临”深圳、香港机场家门口。

  深、港机场亦不甘示弱,深圳机场先后在莞、佛及港澳等地建立近20个异地候机楼,其中仅在客源重镇东莞就开通8个。而香港机场除先期在深圳蛇口码头设立海路异地候机楼、开通东莞虎门至香港机场的水上航线外,主要通过托管珠海机场进军内地。

  时至近年,“巷战”硝烟愈演愈烈。其中,白云机场异地候机楼还跨省进驻了广西梧州等地,到2015年总数有望达25个,并在部分异地候机楼实现国际值机功能;目前正争取在广州火车南站及北站、城际轨道枢纽站等建设候机楼,并延伸到南沙港、莲花山码头等地,实现空海联运。

  空铁联运夺内陆客源

  国务院去年7月发布《关于促进民航业发展的若干意见》,将白云机场定位为“辐射全球的世界性枢纽机场”,赋予了其更高的现实地位。但这并非“空话”,白云机场不仅是一个单纯的航空港概念,还规划打造成集民航、城轨、地铁、高速公路等多种交通运输方式于一体的立体式综合交通枢纽。

  广东省机场管理集团人士透露,白云机场交通枢纽规划已完成专家评审和规划环评,并上报省政府。据规划,现有的航站楼和拟于2016年建成的二号航站楼,将与广州地铁3号线、广佛环线等连通,特别是通过广佛环线与佛山西站、广州北站、广州南站相衔接。

  其中,广州南站至白云机场段运行时间不足半小时;佛山西站则作为广佛四大主客运站之一,将成为贵广、南广等高铁的重要集散站。而广州北站与白云机场之间还拟建轻轨,12分钟可直达,已列入广州市发改委《广州北部综合枢纽交通规划研究》中。

  上述人士表示,这些城轨除了衔接珠三角本身的客流外,还将华南乃至西部地区的高铁客流输送到白云机场,使得白云机场对内陆航空市场的辐射力大为增强。目前广东省机场集团还与省铁投集团展开战略合作,抓紧研究落实在珠三角城际轨道交通部分站场,率先设置值机服务柜^的条件和措施,以更便捷化的远程值机服务抢揽客源。(记者/方俊明)

白云机场 香港机场南航
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